來自工業(yè)和信息化部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前我國輪胎翻新產量僅為1300萬條，翻新率不足5%，而發(fā)達國家的輪胎翻新比例在45%以上。針對中外輪胎翻新率的巨大差距，在上周召開的第二屆中國西部輪胎資源循環(huán)利用發(fā)展論壇上，北京橡膠工業(yè)研究設計院副院長、再生資源高級鑒定評估師姜忠勤等一批業(yè)內專家建議，我國應該加快發(fā)展輪胎翻新產業(yè)，同時對翻新輪胎實行安全強制認證制度，使這一新興產業(yè)步入規(guī)范化發(fā)展軌道。

   姜忠勤認為，根據(jù)循環(huán)經濟“減量化、再利用、再循環(huán)”的原則，翻胎是減量化、再利用的最典型的產業(yè)。輪胎翻新可以延長輪胎的使用周期，從而減少廢輪胎的產生量；也可以降低社會對新輪胎的總需求量，減少新輪胎產量，進而實現(xiàn)資源、能源消耗的減量。所以，輪胎翻新應該占據(jù)廢舊輪胎循環(huán)經濟發(fā)展的龍頭地位，得到社會高度重視。

    四川省輪胎翻修與利用協(xié)會常務副會長兼秘書長孫方壽指出，輪胎翻新可以節(jié)約大量物資，還能降低運輸成本。他說，與生產新輪胎相比，每翻新一條舊輪胎，平均可節(jié)約橡膠4千克、尼龍簾布1.7千克、炭黑2千克、石油18千克、鋼材1千克。而每使用一條翻新胎，能為用戶節(jié)省開支30元。

    據(jù)了解，輪胎翻新已經成為發(fā)達國家處理廢舊輪胎的主要手段之一。來自紐耶拉國際貿易（上海）有限公司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前世界上發(fā)達國家的翻胎比例相當高，與新胎達到1:1的水平。如，美國每年的新胎用量是1600萬條，翻新胎是1700萬條左右。

    而我國的輪胎翻新率卻不足5%，這與輪胎產量、汽車產銷量世界第一大國的地位極不相稱。對此，姜忠勤指出，輪胎翻新面臨胎體過度使用的資源性短缺和降標或非標加工，制約和影響了我國輪胎翻新產業(yè)的整體發(fā)展水平。孫方壽也表示，由于可翻胎資源缺乏，企業(yè)常常處于“等米下鍋”的狀態(tài)，加之割標、改標、不“三包”輪胎的大肆泛濫，使翻胎行業(yè)面臨滅頂之災。

    然而，也正是目前極低的輪胎翻新率，使我國的翻胎產業(yè)蘊藏著巨大的發(fā)展?jié)摿Α＝仪诟鶕?jù)國內替換胎市場的需求情況測算了我國翻新輪胎的市場空間。他說，替換胎市場如果40%使用翻新輪胎，那么我國每年的輪胎翻新量將達到6000萬條，是目前翻胎產量的4～5倍。

   國際輪胎、翻胎企業(yè)也因為看好中國翻胎產業(yè)的發(fā)展前景，正在加快布局中國翻胎市場。據(jù)姜忠勤介紹，截至目前，法國的米其林在華已有7家翻胎企業(yè)；意大利的馬拉貢尼則直接投資在華生產翻胎設備；馬來西亞和中國臺灣的生產商在中國內地約有5～6家翻胎廠；日本普利司通在收購了美國奔達可之后更是大舉進軍翻胎市場，目前正在中國建設11個新工廠；美國固特異在華的翻胎工廠也正在籌建中。

   對于翻胎產業(yè)的發(fā)展，青島科技大學教授紀奎江指出，要保證胎源，即新輪胎的設計制造一定要考慮到日后的翻新，同時要規(guī)范新輪胎的使用管理，提高載重輪胎的翻新率和乘用輪胎的翻新利用，為翻胎產業(yè)提供穩(wěn)定的胎源；要完善舊輪胎翻新前和翻新后的檢測工作，以確保翻新輪胎的質量；要堅決禁止“套頂胎”等一些不科學的輪胎翻新方法；要調控好翻胎企業(yè)在全國的布局，減少胎源的無序流動，節(jié)約物流成本；要開展新工藝和新裝備的研究，如用注射法制備環(huán)形預硫化胎面等。

    姜忠勤同時指出了我國翻胎產業(yè)的健康發(fā)展途徑，包括技術提升、企業(yè)自律、執(zhí)法監(jiān)督、制度保障和宣傳引導。他特別強調，有關部門要嚴格執(zhí)行輪胎磨耗極限標準，嚴厲整治車輛超載現(xiàn)象，堅決取締割標胎和不“三包”胎進入市場。同時要加強翻新輪胎的質量檢測，必要時對翻新輪胎實行安全強制認證制度，保障翻新輪胎的可靠性和安全性。

    姜忠勤告訴記者，在中國石油和化學工業(yè)聯(lián)合會等行業(yè)組織的推動下，全國輪胎輪輞標準化技術委員會已組織多家企業(yè)起草了《輪胎翻新企業(yè)開業(yè)條件》、《輪胎翻新工藝》、《廢輪胎加工處理方法》等多項國家標準，輪胎翻新產業(yè)正逐步步入規(guī)范發(fā)展軌道。