原油進口權放開后，山東地方煉油企業(地煉)進口原油和成品油數量大幅增長，但輸油基礎設施能力表現不足。為降低地煉的運輸成本，提升配套輸油能力，山東省正在大力推動輸油管道建設。記者獲悉，隨著204國道穿越點最后一處焊接今天完成，青島港董家口港-濰坊-魯中、魯北輸油管道一期工程全線貫通，這對地煉無疑是重大利好。
山東省聚集超過40家地煉和石化產業，產能已占全國地煉產能總量的70%以上。2015年以來，受益于原油進口權和進口原油使用權的放開、國際油價低位運行，以山東地煉為代表的獨立煉油商異軍突起，購油量大增，一度呈現油輪排隊進港的場面。
數據統計，2016年全國地煉的煉油總能力已達2.62億噸/年，占全國煉油總產能的34.8%;進口原油同比增長15%，已占青島港原油進口總量的65%.巨量增長的進口原油和成品油背后，需要相應的環保、安全、低成本的運輸能力。作為“第五種運輸方式”的管道輸油，較之傳統的鐵路、公路運輸，更具環保、安全、低成本等特點。
2017年6月22日，山東省委、省政府提出加快山東石化產業安全生產轉型升級步伐，不僅整合石化產業，而且要加強運輸管理，“著眼長遠，發展管道運輸，大幅度提高管道運輸的能力”。
青島港董家口港-濰坊-魯中、魯北輸油管道一期工程長輸管道貫通后將改變過去山東地煉進口原油90%依靠公路運輸、安全隱患較大的局面，預計每年可為山東煉化企業降低三分之二的原油運輸成本節，約節省近30億元，可大大提高企業的市場競爭力，對山東石化產業轉型升級、實現新舊動能轉換都起到重要的推動作用。
青島港有關人士表示，建設這條長輸管道，是已獲原油進口資質和使用權的山東地煉集群對安全、環保、快速、經濟的管道運輸的需求;也是青島港加快港口新舊動能轉換、充分釋放港口能力、實現港口產業轉型升級的客觀需求。
據悉，董家口港區目前已建成世界一流的30萬噸原油碼頭和200多萬方的油罐群，港區年作業能力達到了2500萬噸，輸油管道的貫通打破了港區受到汽運限制能力釋放的“瓶頸”。董濰管道一期工程起始于青島港董家口港區海業摩科瑞油品罐區，終于濰坊市濱海新區濱海末站，共涉及8個區市，25個鄉鎮，238個村莊，全長236公里，同溝雙管敷設，配套100萬立方中轉庫，設計輸量3000萬噸，總投資約30億元。
該工程全線貫通后，青島港將構建起由東黃、黃濰、董濰(雙線)三條管道組成的原油輸送大動脈體系，年輸送能力將達到6000萬噸以上。未來，隨著董濰管道二期、三期的建成投產，將基本覆蓋山東省的地方石化企業，從而把山東省地方石化企業集群和青島港董家口港區的30萬噸原油碼頭、200多萬方的油罐群連為一體，串聯山東半島藍色經濟區。
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