繼山西、陜西、浙江、貴州之后，上海于本月也啟動了甲醇汽油M100產業化試點工作。
在6月17日召開的“節能與新能源汽車發展戰略研討會”上，上海市人民政府參事、上海能源研究會負責人趙國通表示，工信部將甲醇汽油的使用由科研試點上升為產業化試點釋放出一個積極信號，即表明國家對推廣甲醇汽油使用的決心。趙國通還稱，上海在全國具有特殊意義，在上海試點成功將成為在全國推廣甲醇產業的重要說服力。
此次上海甲醇汽油產業化試點由國家工信部主導，已在金山和閔行兩區展開一個月，上海焦化和上海華誼成為試點單位，分別負責此次試點的能源供應和汽車供應。
私用甲醇汽油亂象
幾乎所有民營加油站90號和93號汽油都摻有甲醇，濃度10%左右
6月17日早晨，一輛閔行牌照出租車駛入上海焦化加油站購買M100甲醇汽油。上海焦化負責人表示，工業甲醇每噸的制造成本為3000元，大大低于汽油價格9000元/噸。甲醇汽油M100現在的市場價是2.85元/升，比普通汽油便宜3元/升，像這樣的試點汽車有30輛，以每輛出租車每天需要使用60升M100甲醇汽油計算，每年可節約197萬元。
正是這一巨大的價格優勢，推動了甲醇汽油的使用。隨著石油價格的上升，對甲醇汽油的需求也不斷擴大。而實際上，現在民間對甲醇汽油的使用已經勢不可擋。
山西豐喜新能源開發有限公司銷售總監告訴記者，甲醇汽油目前尚不能建立自己的加油站自行銷售，其銷售需要與中石化、中石油或民營加油站合作。民營加油站與甲醇汽油生產商合作幾乎是行業內公開的秘密，幾乎所有民營加油站的90號和93號汽油中都摻有甲醇，濃度在10%左右。
然而問題是，這樣的經營模式并不合法。
民營加油站在對外銷售時，均不會對消費者告知此汽油中含有甲醇成分。消費者以為自己購買的是汽油，但事實上是一種低濃度的甲醇汽油。
《車用汽油》國家標準（GB17930-2006）明確規定了車用汽油各項檢測指標，其中明確規定，車用汽油中不得人為加入甲醇以及含鉛或含鐵的添加劑。上述加油站的做法顯然屬于違規行為。
而這一違規現象有不斷擴大之勢，上述山西豐喜新能源開發有限公司銷售總監告訴記者，他們的產品也有和中石化進行合作，中石化山西運城站中銷售的產品也摻雜了他們的產品。
而當記者要求查看他們與中石化的合作協議，以及在中石化銷售產品的資格證明時，該銷售總監表示沒有，如需要可向中石化運城站咨詢。
更為嚴重的情況是，當甲醇可以作為汽車燃料使用的消息得到普遍傳播后，有些商販開設地下甲醇“加油站”，擅自供應甲醇，其經營存在巨大安全隱患。
新國標即將出臺
甲醇汽油新國標將在年內出臺，將使甲醇汽油的生產和銷售合法化
而相對應的，甲醇汽油在銷售和生產規范化方面卻是一片空白。
目前為止，尚沒有足夠的數據證明甲醇汽油在使用上的安全性。其安全隱患主要來源于其本身的毒性和其對金屬的腐蝕性。
本次研討會的主要內容之一，就是探討甲醇汽油的關鍵技術：添加劑的規范化。添加劑是甲醇汽油使用安全性的命脈，而目前，甲醇汽油的生產仍處于灰色地帶，添加劑種類繁多，沒有國家標準。
在甲醇汽油領域，目前唯一可參照的文件是歸口國家質量監督檢驗檢疫總局和國家標準化管理委員會的《車用甲醇汽油（M85）國家標準》（GB/T 23799-2009），即對含有甲醇濃度為85%的汽油的質量標準。
趙國通向記者表示，甲醇汽油M15的國標不出意外將在年內出臺，這兩個國標的出臺，將使甲醇汽油的生產和銷售合法化，也將推進甲醇汽車的使用。
趙國通還告訴記者，使用甲醇作為燃料的甲醇汽車到目前為止還不能正規使用。甲醇汽車不能上保險，不能走正常的銷售渠道，不能上路。這些都是阻礙甲醇汽油發展的瓶頸。
另外，甲醇汽油的銷售模式也未下定論，趙國通表示，甲醇汽油的銷售模式可能是和現有的加油站合作，然而，中石油和中石化這兩家能源巨頭向來是發展甲醇汽油的巨大阻礙。
江蘇省一位甲醇汽油生產商告訴記者，中石油和中石化當然不希望甲醇汽油占領市場，其巨大的價格優勢一定會使中石油和中石化喪失很多市場空間。
然而在煤炭化工領域，不存在大型央企巨頭，可以形成足以和中石油、中石化相抗衡的力量，導致甲醇汽油的推廣方案在中央一級一直被壓了下來。
趙國通告訴記者，到目前為止，沒有任何一家甲醇汽油生產商與中石油和中石化就合作細節有談判。
從來源上講，甲醇提煉自煤炭，汽油提煉自石油。發展甲醇汽油符合我國資源“貧油富煤”的特點，也可以降低我國石油資源的對外依賴程度，在戰略上有重大意義。
同時，甲醇汽油的推廣也將能解決我國甲醇產業產能過剩問題。
民生證券一分析師告訴記者，2010年我甲醇的總產能是3800萬噸，而總產量只有2000萬噸，開工率只有53%。而2011年預計的甲醇總產能將達到4900萬噸。
