素有“經(jīng)濟血脈”之稱的成品油價格在半年內(nèi)實現(xiàn)了“雙級跳”。

　　5月24日，國內(nèi)成品油價格再次上調(diào)，93＃汽油每升上漲了0.44元，這也是中國歷次成品油調(diào)價幅度最大的一次。
  記者算了一筆賬，以一臺油耗為每百公里8升油的家用轎車為例，1年行駛兩萬公里，年用油1600升，93＃汽油上漲0.44元，1年也就增加704元養(yǎng)車成本，而目前我國汽車保有量達到3000萬輛，一年帶來的燃油成本增加就達200億元。

　　據(jù)國內(nèi)某調(diào)查公司近日公布的一項調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，由于油價過高，61%的受訪者表示，打算購買更小排量的汽車，38%的人表示，不購買或推遲購買汽車。

　　對于汽車市場來說，消費者在油價上漲的面前會進一步冷觀，讓市場進入冷靜的休息期。

　　而對于中國汽車產(chǎn)業(yè)和汽車企業(yè)而言，一個異常嚴峻的生存考驗也正疾步而來。

　　燃油對汽車產(chǎn)業(yè)的影響之大不言而喻，西方國家在上世紀70年代就曾面臨過兩次燃油危機的打擊，這也成了世界汽車行業(yè)大局上由盛轉(zhuǎn)衰的轉(zhuǎn)折點：行業(yè)整體利潤的大幅攤薄以及眾多赫赫知名的汽車企業(yè)或者破產(chǎn)倒閉或者被兼并。

　　以日系車為例，當時美系汽車企業(yè)只追求大、豪華，而日本企業(yè)則一直致力于小型節(jié)油的車型的開發(fā)。當石油危機來臨時，日本廉價、節(jié)油的轎車便使美國消費者眼前一亮，結(jié)果日本車得以迅速占領了美國的大部分市場，這也直接導致了今天海外汽車產(chǎn)業(yè)的大格局，讓日系車直接跨入了世界汽車集團6＋3的格局。

　　汽車的消費是一個隨經(jīng)濟周期的變化而變化的行業(yè)。油價較低，經(jīng)濟景氣，人們富裕，追求享受，車由小變大；油價高漲，經(jīng)濟危機，人們收入銳減，消費緊縮，車由大變小。

　　這幾年來的油價高漲，民眾的消費觀念也日益成熟，以前單純從買車價格、性能等因素來衡量的標準已經(jīng)逐漸被買車、用車、養(yǎng)車、修車等綜合成本因素的考量所取代，消費者對于企業(yè)的印象往往會影響到最終的產(chǎn)品選擇。如果將油耗作為主要購車因素，小車廠家比SUV廠家省油技術更先進等等都會直接引導消費取向。對于企業(yè)而言，必須要做的是一方面調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，加大低油耗車型的比例，對SUV等傳統(tǒng)高油耗車型進行革新。

　　還好，小型車一直是我們的最大優(yōu)勢，對于中國本土的汽車企業(yè)而言，油價高漲所帶來的機遇則遠遠大于挑戰(zhàn)。近兩年來，油價的連續(xù)上漲所帶來的汽車產(chǎn)品銷量格局就是最好例證。最為典型的就是夏利和QQ，它們都是近期銷售排行榜上的領頭羊，本土的小型車越來越占優(yōu)勢，這也是中國汽車產(chǎn)業(yè)得以良性發(fā)展的支柱之一。

　　當然，暫時的優(yōu)勢并不是絕對與永久的，只有擁有了我們自己的替代性能源車，這才是長治久安的良方，這些車也是未來汽車發(fā)展的方向標。

　　現(xiàn)在，中國的政府和汽車研發(fā)機構(gòu)正在大力推廣以生物柴油替代礦物汽油，并全力以赴地進行混合動力和無污染動力車的研發(fā)，燃料電池、太陽能電池、風力車、生物柴油車、氫燃料車等類型的車將在不久的將來替代現(xiàn)在高污染、高能耗的汽油車，成為市場主流。

　　燃油上漲，對本土汽車企業(yè)而言，是挑戰(zhàn)，但更是機遇。

 

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