據(jù)油田負(fù)責(zé)人透露，這10億噸儲量可采原油4億噸。聽起來不少，可這4億噸原油，比2006年中國實(shí)際消費(fèi)的石油多不了多少。
2006年，中國自己生產(chǎn)了1.8億噸原油，進(jìn)口了1.45億噸原油和３６３８萬噸成品油。減去出口，中國實(shí)際消費(fèi)的原油超過3.5億噸，成為僅次于美國的世界第二大石油消費(fèi)國。
一項(xiàng)調(diào)查表明，汽車在中國能源消耗和在大氣污染排放中的分擔(dān)率上都占有很大比例，目前汽車每年消耗掉國產(chǎn)８５％左右的汽油和２３％左右的柴油。而汽車尾氣排放帶來的環(huán)境污染更是日趨嚴(yán)重。
加入世界貿(mào)易組織后，中國汽車產(chǎn)銷進(jìn)入快速增長期，汽車保有量迅速增加。許多家庭提前圓了轎車夢，但汽車增長帶來的能源和環(huán)保問題則日益突出。
北京是中國汽車保有量最高的城市，很快就將突破三百萬輛。由于汽車增長過快，北京的交通擁堵與日俱增，空氣質(zhì)量不斷惡化。一項(xiàng)測量表明，北京空氣中的二氧化氮含量目前已經(jīng)比世界衛(wèi)生組織制定的清潔空氣標(biāo)準(zhǔn)高出了78%。
為了控制環(huán)境污染，排放大戶首鋼遷走了，許多燒煤的工廠遷走或關(guān)閉了。許多燒煤的鍋爐房改為燒天然氣。但汽車排放的廢氣讓北京成了中國空氣污染最嚴(yán)重的城市之一。根據(jù)中國和美國官方公布的數(shù)字，2004年，北京大氣中的可吸入顆粒物濃度是紐約的6倍多，二氧化硫濃度是紐約的兩倍多。而紐約的汽車保有量大約是北京的兩倍多。
與汽車發(fā)達(dá)國家相比較，目前中國的汽車保有量還處于較低水平。截止去年底，扣除一直被稱作農(nóng)用車的1399萬輛三輪汽車和低速貨車，全國民用汽車保有量為僅為3586萬輛，其中民用轎車保有量為１５４５萬輛。目前中國每千人保有的汽車數(shù)量只有25輛，其中小轎車8輛，大約相當(dāng)于美國1915年的水平。
按照近年來的增長速度，有專家預(yù)計(jì)到2020年，中國道路上行駛的汽車數(shù)量將增加到1.3億輛。 汽車保有量的大量增加將使中國的原油需求比當(dāng)前增長一倍以上，二氧化碳排放量也將急劇增加。汽車用油的資源國內(nèi)不足和高成本以及日益嚴(yán)格的環(huán)境要求，將嚴(yán)重制約中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。國家環(huán)保局一位負(fù)責(zé)人說，如果中國的汽車按照目前的趨勢發(fā)展下去，世界將難以承受其后果。
大量汽車進(jìn)入家庭提高了中國老百姓的生活水平，但汽車大大量增加又帶來了能源的大量消耗和環(huán)境污染。如何促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)與社會經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，促進(jìn)人與大自然的和諧發(fā)展，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重大課題。
中國的石油資源相對短缺，對外依存度較高。中國目前是僅次于美國和日本的世界第三大石油進(jìn)口國。2006年美國進(jìn)口了5億噸原油，中國進(jìn)口的原油不到美國的三分之一。但如果任其發(fā)展下去，中國的原油進(jìn)口量將超過日本逼近美國，而這是國際石油市場所無法承受的。
要保證汽車進(jìn)入家庭目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，也必須節(jié)能減排，推動節(jié)能、環(huán)保、安全、資源節(jié)約技術(shù)的傳播和應(yīng)用，推動新能源汽車的發(fā)展。
一是提倡小排量汽車；二是大力發(fā)展公共交通，減少私家車的使用頻率；三是提高汽車發(fā)動機(jī)的升功率，以盡可能少的能源提供更大的動力。 還要大力推廣混合動力汽車的使用，發(fā)展天然氣、液化石油氣、醇醚燃料、燃料電池等新能源汽車。
要減少汽車帶來的環(huán)境污染，關(guān)鍵在于提高汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。目前全國大部分地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐洲，還在使用歐洲1996年實(shí)行的規(guī)定。北京現(xiàn)在執(zhí)行的是歐盟2000年的標(biāo)準(zhǔn)，也就是歐3標(biāo)準(zhǔn)，如果在全國范圍內(nèi)執(zhí)行歐3標(biāo)準(zhǔn)，將大大減少環(huán)境污染。
汽車領(lǐng)域?qū)嵤┕?jié)能減排，僅僅依靠口號是不行的，還要采取諸如征收燃油稅、提高停車費(fèi)等經(jīng)濟(jì)手段，才能達(dá)到目的。
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