上周波羅的海乾散貨綜合運費指數(shù)(BDI)最后一個工作日以3703點收市，環(huán)比持平。但與周一指數(shù)4029點相比，跌幅8%，是自4月以來錄得單周最大跌幅。三種典型航線的表現(xiàn)，海岬型(BCI)報7106點，環(huán)比升72點，日租金78945美元(下同)，環(huán)比升977元，上年同日租金是152714元。巴拿馬型(BPI)報2817點，環(huán)比跌51點，日租金22582元，環(huán)比跌410元，上年同日租金是74459元。超級靈便型報1734點，環(huán)比跌16點。日租金18134元，環(huán)比跌163元，上年同日62727元。

　　市場貨種運輸缺乏明確方向，新船噸位不斷涌入，再加上中國首季礦砂進口熱缺乏后繼的動力，新興市場需求放緩，所有這一切，都令BDI再上升缺乏動力。整個6月份運費上升15%，占全球海岬型船兩成船噸船舶目前在中國沿海港口壓港，另外在巴西、澳洲裝貨港亦有不少船在排隊等礦石外運，令BCI變成“一匹黑馬”。總部設(shè)在香港的Tufton海洋有限公司研究部董事Vergottis表示，中國五月份礦石進口下跌6.2%，4月份鋼產(chǎn)量下跌3.74%，乾散貨運費面臨短期壓力的“季節(jié)性疲軟”甚至會延至第三季。野村證券一位分析師還稱，可能第四季度會大幅反彈。

　　BDI整個勢態(tài)的發(fā)展，今年是在低水平之下波浪起伏前進，偶然會小步快走或小陽春，關(guān)鍵是看“中國因素”所起的作用有多大，在今年下半年的未來6個月，這種情況還會得到進一步的驗證，大家不妨拭目以待。

　　帕恩斯坦能源報告可讀性

　　以擅長研究分析全球能源的美國帕恩斯坦研究(BR)中心，最近公布一份由麥克馬洪博士撰寫一篇以油價上升原因，來看中國戰(zhàn)略石油儲備發(fā)展的分析報告。分析的論據(jù)與預測的準確性究竟有多大，暫且只能用一家之見來表述，但分析預測所應用的手段創(chuàng)新和追蹤緊貼市場的時效性，則令人耳目一新。按照這位高級分析員的看法和判斷，中國的戰(zhàn)略石油儲備經(jīng)過近五至六年的精心策劃和政府的支持，已經(jīng)有了長足的發(fā)展與進步，以該機構(gòu)在綜合多種版本的數(shù)據(jù)再經(jīng)分析，認為截至今年3月，中國的戰(zhàn)略石油儲備有可能在2.8億桶的水平，油輪原油入口平均周期是28日，儲存量可供消費是14日，與國際公認的90至100日水平，還有一段距離。

　　若按VLCC經(jīng)營規(guī)律和營運操作來測算，以一艘VLCC滿載30萬噸原油(相等于200萬桶油來計算)，2.8億桶油大概原油重量在4200萬噸。若以總消耗天數(shù)來計，平均每日要消耗300萬噸油，這樣一算，以VLCC承運量∕航次與國內(nèi)月消耗油來衡量，每月到中國沿海深水碼頭卸貨的VLCC至少在10艘或以上。而“國輪國運”的市場份額，五大航企VLCC加起來充其量只占三分之一，那么，余下的三分之二由外輪運輸，其可靠性與安全性就可想而知。

　　報告書引起筆者關(guān)注而感興趣的不在于論據(jù)、分析和預測，而是前所述的應用手段的新穎和追蹤分析的老練。從分析報告可得出如下幾點印象：1.是BR對中國戰(zhàn)略石油儲備題目特別興趣，是源自于近期原油供應的全球消耗市場整體形勢與環(huán)境都處于低潮期，為何原油價格不跌反升，促使他們要追查原因，結(jié)果發(fā)現(xiàn)與中國大量進口原油有關(guān)。2是報告認為目前的整體市場暴應和需求趨勢本身，并不能解釋每桶60美元價格的存在必要性。唯一解釋是美元疲弱，影響到宏觀經(jīng)濟的調(diào)控，中國趁油價回落大量訂購原油，刺激油價上升。報告認為，夏天耗油季節(jié)來臨，石油需求上升，加上對非歐佩克成熟地區(qū)增加供應將會關(guān)閉的年規(guī)則得以實施，這些因素應有助于強化歐佩克領(lǐng)先產(chǎn)油國對市場減產(chǎn)，從而令明年的石油價格上升到每桶80美元。3是為了證實他們的判斷和分析，除了從傳統(tǒng)的國際機構(gòu)定期公布數(shù)據(jù)來綜合分析之外，還利用衛(wèi)星追蹤油輪，拍攝由裝貨到卸貨港的全過程，算出航程周期。這種追蹤整個過程是否要花錢，可想而知非一般機構(gòu)可以承受的。4是從油輪卸貨港所在地，衛(wèi)星拍攝到戰(zhàn)略油庫的建設(shè)發(fā)展和規(guī)模，并將同一地點8年來的新舊照片進行對比，來衡量每個油庫的容量，從而得知一地戰(zhàn)略油庫儲備的規(guī)模。5整篇報告的“窺探者”心態(tài)十分濃厚。
 

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