最近公布的海關數據顯示，廣東省燃料油2010年前八個月總進口量在267萬噸，占全國進口比重從去年29%大幅下滑至17%，同比大跌近50%。廣東進口燃料油所占比重從2007年之前的60%下滑至目前的不足20%，并且首次少于華東23%，更是遠遠不及山東的51%的比重。對此，卓創分析師認為，隨著進口大幅萎縮和大型煉油項目的陸續開工，廣東或將成為國內首個燃料油凈出口地。
　　 兩大港口進口量的大幅下降是導致廣東燃料油進口量大幅度下降的主要原因。其中黃埔港前八個月燃料油進口量僅有不到10萬噸，同比大跌90%。湛江港進口量更是僅有不到1萬噸，跌幅接近100%。
　　 卓創分析師認為，廣東燃料油進口量的大幅下降存在供需兩方面原因。從需求來看，首先，2009年大規模的經濟刺激作用接近尾聲，2010年全球經濟陷入二次探底的擔憂中。國內通脹壓力增大，市場擔心增速放緩，整體市場環境差于去年。其次，2010年廣東中海油與卡塔爾簽署長期供氣合同，電廠用天然氣資源供應得到保證，這導致大部分電廠開始轉向使用天然氣，對燃料油需求降到歷史最低。從供給來看，市場疲軟、外盤價格過高、消費稅等原因導致國內進口燃料油成本倒掛，特別是廣東地區煉廠及工業用戶進口原料不能像山東地區采取“抵扣”的方式，這就令廣東大部分用戶使用燃料油存在嚴重虧損。這種情況下，大部分工業用戶均轉用性價比更高的國產調和燃料油；另外，小煉廠也多數采用價格更為低廉的原料來代替直餾燃料油，使用最多的便是進口混合瀝青及水油。供需雙重利空夾擊下，廣東進口燃料油出現大幅度下滑。
　　 廣東深圳海關是中國燃料油出口量最大的海關。據海關數據顯示，2010年1~8月，深圳海關累計出口燃料油114.7萬噸，占1~8月中國出口燃料油總量的17.4%，居中國燃料油出口首位。而同時，廣州海關出口77萬噸，拱北海關出口52萬噸，黃埔及湛江也各自出口5萬噸左右。加起來總計超過250萬噸，其中大部分為保稅油及復出口至香港的船用油。“進口油有90%用作了復出口，只有極少量進入廣東市場消化。”卓創分析師預測，不遠的將來，隨著幾大千萬噸煉油項目的開工，廣東地區或將成為國內首個燃料油的凈出口地。

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