由于需求走高，預(yù)計(jì)柴油供應(yīng)緊張局勢(shì)將延至年底

   由于柴油供應(yīng)緊張，加上部分地區(qū)的批發(fā)價(jià)和零售價(jià)已經(jīng)處于倒掛狀態(tài)，這導(dǎo)致一些民營加油站既無處買油，也不愿買油。

   從缺油較為嚴(yán)重的杭州當(dāng)?shù)囟嗉颐駹I加油站獲悉，目前柴油供應(yīng)不足。杭州市秋濤北路景芳加油站的一名職員告訴本報(bào)，一周前柴油就已經(jīng)斷供了，而且這幾天依然進(jìn)不了油。

“0號(hào)的沒有了，你要不要-10號(hào)的柴油？”杭州祥符鎮(zhèn)總管堂三村里的總管堂加油站同樣沒有柴油可售。

我國現(xiàn)有9.57萬座加油站，中石油、中石化的自營及特許加油站數(shù)量各有1.8萬座、2.88萬座，占全國總量的50%左右；其余為國有（如中化、中海油）以及民營、外資加油站。

盡管兩大巨頭對(duì)加油站的控制能力看似并不強(qiáng)，但在源頭上卻處于絕對(duì)的壟斷地位。很多非中石化、中石油的加油站，都需要從兩大巨頭手上買油。

2009年，中國柴油總產(chǎn)量是1.41億噸，同比上升了6%。而中石化、中石油各自出產(chǎn)了6880萬噸、4882萬噸左右的柴油，占全國柴油產(chǎn)量的83%左右。其余的柴油來自陜西延長石油、山東地方煉廠等。

有民營加油站負(fù)責(zé)人告訴記者，現(xiàn)在民營加油站缺油，一是柴油供應(yīng)緊張，所以兩大石油企業(yè)即便是報(bào)出了一個(gè)批發(fā)價(jià)格，也不對(duì)民營銷售；二是部分批發(fā)商在一些地區(qū)報(bào)出的價(jià)格已高于零售價(jià)，民營加油站自己也放棄了采購柴油。

在北京市場(chǎng)，目前0號(hào)柴油的零售價(jià)為7425元/噸，而批發(fā)價(jià)已經(jīng)達(dá)到了7850元～7880元，批零處于倒掛局面。河北滄州地區(qū)的0號(hào)柴油批發(fā)價(jià)、零售價(jià)各為7730元/噸、7247元/噸，也有近500元的差價(jià)，杭州及寧波市場(chǎng)的批發(fā)價(jià)均比零售價(jià)要高出300元/噸左右。

一家民營加油站的負(fù)責(zé)人告訴本報(bào)，如果批發(fā)價(jià)比零售價(jià)還要高出300～500元，再加上運(yùn)輸、人員開銷、場(chǎng)地租賃等費(fèi)用，民營加油站每賣一噸油要虧損700元以上。按照每天賣出2噸計(jì)算，一個(gè)月虧損額就是4萬元左右。“當(dāng)然，民營加油站也可從山東地?zé)捘抢锊少彶裼汀５牵捎谥惺汀⒅惺继岣吡伺l(fā)價(jià)，隨行就市的山東地?zé)捯膊豢赡軐⒉裼蛢r(jià)便宜很多。再加上這次缺油主要是華東地區(qū)，從山東進(jìn)柴油的運(yùn)距太遠(yuǎn)，費(fèi)用總體算下來是不經(jīng)濟(jì)的。”

事實(shí)上，在石油資源并不緊張的今年上半年時(shí)，加油站的純利潤就高達(dá)1000元／噸，當(dāng)時(shí)批發(fā)價(jià)很低。但現(xiàn)在柴油資源不足，如果石油公司還是把批發(fā)價(jià)定得不高，那么民企也會(huì)采購柴油用來零售，國有加油站的柴油供應(yīng)不僅會(huì)捉襟見肘，而且也缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。

為了使得國內(nèi)的柴油供求緊張局勢(shì)有所緩和，中石化正在安排數(shù)十萬噸的柴油進(jìn)口，同時(shí)對(duì)下屬煉廠實(shí)施增產(chǎn)獎(jiǎng)勵(lì)措施。中石油則在11月和12月不安排柴油出口。估計(jì)11月兩大石油公司的增產(chǎn)規(guī)模在30萬到50萬噸左右。

最新分析報(bào)告也指出，盡管三季度是常規(guī)的漁業(yè)和農(nóng)業(yè)需求淡季，但外貿(mào)形勢(shì)轉(zhuǎn)好、工業(yè)和交通需求的恢復(fù)性反彈、災(zāi)害性氣候造成基建工程延后、災(zāi)后重建需求，以及拉閘限電的極端措施，都推高了下半年柴油工業(yè)需求。估計(jì)柴油供應(yīng)的緊張局勢(shì)將貫穿整個(gè)第四季度。

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