近日隨著國際油價的強勢反彈，三地原油移動變化率從-3%的位置繼續下探的趨勢很可能有所轉變，國內成品油市場下調預期仍有不確定性存在，國內成品油調價或將擱淺。不少車主紛紛表示，漲快跌慢。

  事實上，進入8月以來，國際原油期貨價格不斷下探，從而拉動三地原油變化率由正轉負，國內成品油市場迎來了久違的下調預期。前期的采訪中記者了解到，由于油價下調預期較強，不少市民持觀望態度。然而，自8月下旬以來，國際原油價格可謂反彈趨勢猛烈，8月26日紐約油價連跌四周后，首次反彈上漲3.78%，隨后的幾個交易日，紐約油價仍然持續了上漲態勢。由于國際原油市場連日上漲，三地變化率月底或無望達到-4%臨界點。業界人士分析稱，國際原油期貨價格如若開啟整理行情，國內成品油調價將再次擱淺。

  對此，有不少車主表示，國內成品油價格漲價容易降價難?！?月份的時候就聽說油價要下調，直到現在也沒有調整，漲價快，下調有些慢?！辈澈Ｊ犯浇患佑驼疽卉囍鞅硎?。隨后記者看到，93號汽油每升7.2元;97號汽油每升8.0元;柴油價格為每升7.15元，較中石油、中石化有所優惠。

  部分民營加油站價格的優惠并不能遮掩國內成品油價格漲價容易降價難的現狀，記者梳理發現近兩年（09年-2011年）共有12次調價，其中9次上調，3次下調。今年以來，國際原油期貨價格頻繁大起大落，但國內成品油價格卻僅僅進行了兩次調整，即今年2月20日，汽柴油價格每噸上調350元，4月7日汽柴油每噸上調500元和400元。

  此現狀也引發了業內對于成品油定價機制缺陷的考問。業界人士表示，現在的定價機制對短期國際油價變化不敏感。同時，作為調價紅線的4%的標準，正向負向變化難易程度并不相同。以100美元每桶的國際油價來計算，只需要上漲4美元就可達到上調紅線;而在104美元每桶時，若想達到下調門檻，每桶則需要下跌4.16美元。

  業界人士表示，隨著傳統銷售旺季的到來，9月成品油市場行情有望好于8月，國內成品油價的下調將更加渺茫。同時也有觀點稱，盡管隨著國際油價的上漲，國內成品油下調窗口或再次關閉，但是由于市場降價預期比較強烈，也不排除發改委在三地變化率接近-4%這個臨界點時，開啟降價窗口。而這一切還不得而知。

    近年來成品油調價表:

  2011年4月7日 汽柴油每噸上調500元和400元;2月20日，汽柴油價格每噸分別上漲350元。

  2010年12月22日，汽、柴油價格每噸分別上漲310元和300元;10月26日，汽油出廠價格每噸上調230元;柴油每噸上調220元;6月1日，汽、柴油價格每噸分別降低230元和220元;4月14日 汽、柴油價格每噸均上調320元。

  2009年11月10日，汽、柴油價格每噸均上調480元;9月29日，汽、柴油價格每噸均下調190元。

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