近年來，中國的汽車工業(yè)發(fā)展十分迅速，然而伴隨著汽車產(chǎn)銷量的迅猛增加，我國所面臨的能源與環(huán)境危機(jī)也日益嚴(yán)峻。同時(shí)十二五規(guī)劃中對新能源、節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的扶持列入國家戰(zhàn)略層面。在新能源技術(shù)任重道遠(yuǎn)的今天，清潔型柴油機(jī)技術(shù)是當(dāng)前緩解中國能源壓力最現(xiàn)實(shí)的一項(xiàng)低碳技術(shù)。

  縱觀世界汽車市場，歐洲一直對柴油動力車青睞有加，普及率早已超過50%，在波蘭、奧地利等國家柴油車的占有率甚至接近80%；隨著國內(nèi)企業(yè)的不斷努力，我國自主清潔型乘用柴油機(jī)技術(shù)已經(jīng)取得突破，在節(jié)能減排大勢所趨之下，柴油車已成為了當(dāng)前緩解中國能源壓力的最現(xiàn)實(shí)節(jié)能車型。

  柴油車因其壓燃的工作方式先天上就比汽油車擁有更好的燃燒效果，而電控高壓共軌技術(shù)的應(yīng)用則進(jìn)一步提高了燃油的經(jīng)濟(jì)性。卡車、拖拉機(jī)等老式柴油機(jī)由于壓力波動大、供油不準(zhǔn)等原因，燃燒效果差、振動大，高壓共軌技術(shù)有效的解決了這些問題。

  據(jù)亞洲規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn)的乘用車動力總成制造商歐意德動力集團(tuán)技術(shù)人員介紹，電控高壓共軌燃油噴射技術(shù)可以將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開，這就確保了發(fā)動機(jī)在任何工況下都能獲得較高的燃油噴射壓力，一般這個壓力能達(dá)到1600bar以上；同時(shí)高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過控制高壓油泵電磁閥開啟持續(xù)時(shí)間從而對公共供油管（共軌）內(nèi)的燃油壓力實(shí)現(xiàn)精確控制，避免了傳統(tǒng)柴油發(fā)動機(jī)各缸分別噴油產(chǎn)生的噴油量和噴射壓力不一致現(xiàn)象，使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更為平順；通過ECU精確控制噴油器電磁閥開啟時(shí)刻、持續(xù)時(shí)間從而控制噴射提前角、燃油噴射量，確保了以最小的燃油消耗獲得最理想的動力輸出。

  在第一代高壓共軌技術(shù)基礎(chǔ)上，工程師們又發(fā)展出具有革命性的多次噴射技術(shù)。它可以將單循環(huán)內(nèi)的噴油過程分成預(yù)噴、主噴和后噴三個過程。通過預(yù)噴可以優(yōu)化燃燒環(huán)境，事先將缸內(nèi)溫度進(jìn)行預(yù)熱，減少了因溫度劇烈波動帶來的震動，同時(shí)通過提前消耗部分氧氣，破壞了氮氧化物生成的“高壓富氧”環(huán)境。而通過后噴射，則可降低碳煙和顆粒物的生成，提升排放水平。據(jù)了解，我國率先達(dá)到歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的歐意德綠色柴油發(fā)動機(jī)，正是應(yīng)用了這項(xiàng)技術(shù)，單循環(huán)內(nèi)可實(shí)現(xiàn)多達(dá)4次的噴射，噴射間隙僅為1/100000秒。

  有數(shù)據(jù)顯示，采用新一代高壓共軌技術(shù)的歐意德綠色柴油發(fā)動機(jī)可比當(dāng)前最先進(jìn)的缸內(nèi)直噴汽油機(jī)節(jié)油30%，排放降低25%，同時(shí)動力輸出高出50%。可以說清潔柴油機(jī)為轎車領(lǐng)域指引了方向，且是一條節(jié)油之路。

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