據(jù)經(jīng)濟之聲報道，世界最先進的第六代深水鉆井平臺“海洋石油981”日前投入使用，標志著中國船舶跨入大型海洋裝備建造世界先進水平行列。把高端海工裝備作為結(jié)構(gòu)調(diào)整的踏板， “十二五”期間，中國船舶如何把自己打造成世界頂級海洋工程裝備制造商？
  隨著“海洋石油981”這艘海工裝備里的“航空母艦”走向深海，位列船舶制造領(lǐng)域世界第一的中國船舶工業(yè)集團公司，也跨進了世界級海洋工程裝備開發(fā)、設(shè)計和制造領(lǐng)域。全程參與了“海洋石油981”建造的中船集團總經(jīng)理助理吳迪頗有一番感慨：
  吳迪：第六代鉆井平臺、動力定位，鉆進深度可以達到1.2萬米，這個平臺在全球也是屬于比較先進的深水裝備，中船集團在全球深水裝備里面樹立了品牌形象。
  研制高端海工裝備是中國船舶工業(yè)實現(xiàn)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級的重要“踏板”，除海洋石油981”外，中國船舶還相繼建造了亞洲第一艘新一代12纜物探船“海洋石油720號”等一系列重點海工裝備。在大型液化天然氣（LNG）船、超大型集裝箱船等高技術(shù)含量、高附加值船舶方面，中國船舶也取得了重大突破，并且實現(xiàn)了批量建造和出口。
  中船集團公司總經(jīng)理譚作鈞介紹說，“十二五”期間，他們將研制系列化的LNG船、鉆井平臺、深水和超深水的鉆井平臺及鉆井船，甚至可燃冰開采船、人工海上城市、人工海上能源采集站也是在創(chuàng)新和創(chuàng)意的過程中思考的產(chǎn)品。
  譚作鈞：下一步涉及海洋工程，加大自主創(chuàng)新，為國家將來的深海勘探，能源戰(zhàn)略等等提供不僅符合國家需要，在世界技術(shù)上能引領(lǐng)的產(chǎn)品。
  事實上，隨著全球經(jīng)濟危機的蔓延，運輸量下降，當前船舶行業(yè)正面臨著洗牌，尤其常規(guī)船舶如散貨船、集裝箱船和游船受到的沖擊最大。在這個行業(yè)危機并存的時刻，怎么才能在競爭中生存呢？譚作鈞認為，只有創(chuàng)新才能贏得未來。
  譚作鈞：下一步為了新的增長，在進行設(shè)計和技術(shù)儲備的時候，考慮的是低排放、低油耗、環(huán)境友好型，所以這是我們在進行研發(fā)設(shè)計的總體思路。我們現(xiàn)在普通船舶的油耗，比如說散貨船、游船最新一代設(shè)計，普遍油耗能降低10-20%。

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