2017年2月17日,國家環保部發布了《京津冀及周邊地區2017年大氣污染工作方案》,確定了包括北京、天津在內的“2+26”城市率先于2017年9月底前,全部供應國Ⅵ標準汽柴油。同時根據國家部委有關要求,2019年1月1日起全國范圍內全面供應國Ⅵ標準車用汽柴油。面對國家標準的升級,汽油內部調和組分也將有對應的變化,辛烷值、烯烴與芳烴的含量、硫含量以及氧含量的進一步變化,影響著煉廠以及社會貿易商調油組分與方法的變化。       汽油是原油加工完成后的重要成品油產品,經濟效應較高。汽油本身同原油一樣是多種碳氫物質混合的產物,煉廠的汽油生產方式多種多樣,多種中間步驟產品,匯合到汽油調和池之后煉廠根據國家標準和市場經濟成本調價不同組分的配比情況,之后出產成為千家萬戶在加油站購買的成品汽油。目前主要的汽油指標有:抗爆性、蒸發性、安定性、腐蝕性以及污染性,這樣六大類衡量維度。從油品升級的標準來看,國V到國Ⅵ標準,辛烷值和硫含量保持不變,但烯烴和芳烴的含量大幅下降,芳烴含量從國V的體積分數不大于40%下降到新標準的35%,烯烴含量從24%下降至18%,以往混合芳烴由于自身較多的芳烴和烯烴含量,其作為貿易調油的主要成分的地位有所動搖。同時,隨著國內進口原油使用權的不斷放開,煉廠重整裝置不斷上馬,對于混合芳烴的外采需求也不斷減少。于此同時MTBE和烷基化油成為目前汽油高辛烷值添加部分的主力,但隨著2017年9月份,由國家發展改革委、國家能源局、財政部等十五部委聯合印發《關于擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》,根據方案要求,到2020年,我國全國范圍將推廣使用車用乙醇汽油。乙醇汽油的添加對于MTBE和烷基化油的組分含量也將產生較為深遠的影響。       我們將從汽油調和組分的基本情況入手,首先介紹汽油的各個標準代表含義,分析煉廠生產汽油組分的不同工藝,對比在國際汽油標準升級的環境下,調和組分占比的變化情況以及各種高辛烷值添加劑的優劣勢,期望能幫助廣大投資者對汽油,這一原油產業鏈重要的下游市場,有一較為清晰的框架。

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