工信部近日發(fā)布的數據顯示，2021年，面對內外部復雜多變的經濟形勢和來自供應鏈的壓力，我國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，連續(xù)7年位居全球第一。

隨著市場擴大和應用普及，如何進一步穩(wěn)定汽車芯片？動力電池怎樣回收？記者就社會關注的熱點進行了采訪。

新能源汽車走勢如何？

工信部數據顯示，2021年我國新能源汽車產銷規(guī)模快速增長，全年累計銷售352.1萬輛，同比增長1.6倍左右，創(chuàng)造了2016年以來的最快增速，其中私人消費占比接近80%。

中國汽車工業(yè)協會常務副會長兼秘書長付炳鋒說，新能源汽車市場銷量增長迅猛，有力支撐了汽車市場的需求。值得一提的是，2021年，新能源汽車出口31萬輛。純電動乘用車平均續(xù)駛里程從2016年的253公里提高到2021年的400公里以上。

產業(yè)發(fā)展配套環(huán)境進一步優(yōu)化。截至2021年年底，我國累計建成充電站7.5萬座，充電樁261.7萬個，換電站1298個。

國網杭州市余杭區(qū)供電公司與一些新能源汽車4S店簽訂協議，以數據共享方式并行推進售電、裝樁、接電，實現客戶信息線上流轉，充電設施接電業(yè)務流程一網通辦；打造智慧充電樁，通過ID自動識別實現“即插即充、即拔即走”……關于便捷充換電的嘗試正在展開。

“我國新能源汽車已進入加速發(fā)展新階段，但也面臨國際競爭壓力增大、穩(wěn)定產業(yè)鏈供應鏈等問題。”工信部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛說，2022年，工信部將加快充換電基礎設施建設，持續(xù)開展好新能源汽車下鄉(xiāng)、換電模式試點工作。

汽車芯片供給怎樣？

2020年下半年以來，全球集成電路制造產能持續(xù)緊張，2021年國內外多家汽車企業(yè)因此減產。汽車“缺芯”成為擺在全球汽車廠商面前的難題，新能源汽車產業(yè)也不例外。

“這一輪汽車芯片短缺的原因較多，既有芯片產業(yè)自身的周期性影響，也有疫情、生產工廠火災等突發(fā)性因素。”工信部裝備工業(yè)一司司長王衛(wèi)明說，工信部組建汽車半導體推廣應用工作組，加強供需對接和工作協同，在保障安全的前提下簡化程序，方便整車企業(yè)快速實現緊缺芯片替代方案的裝車應用，建設汽車芯片測試和應用推廣公共服務平臺。

記者從工信部了解到，當前，全球主要芯片企業(yè)已逐漸加大汽車芯片生產供應，新建產能也將于今年下半年陸續(xù)釋放。

“我們將繼續(xù)加大汽車芯片保供力度，統籌推進汽車芯片推廣應用、聯合攻關，引導社會資本積極投資生產制造和封裝測試，提升汽車芯片供給能力。”王衛(wèi)明說，預計2022年汽車芯片供應短缺情況將逐漸緩解。

在智能網聯汽車發(fā)展方面，郭守剛說，我國加快5G通信設備等設施部署。在準入管理方面，強化汽車數據安全、網絡安全監(jiān)管。“全國開放測試區(qū)域5000平方公里，3500多公里的道路實現智能化改造升級。”

動力電池回收如何推進？

天眼查數據顯示，我國目前有約40萬家新能源汽車相關企業(yè)，市場創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新火熱。隨著新能源汽車保有量快速增長，動力電池退役量逐年增加，如何做好動力電池回收成為市場熱議話題。

王衛(wèi)明說，工信部會同有關部門發(fā)布實施《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》等政策，出臺了《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》等配套措施，加強動力電池全生命周期溯源管理。

目前，已在17個地區(qū)及中國鐵塔公司開展動力電池回收利用試點。截至2021年12月底，173家有關企業(yè)已在全國設立回收服務網點10127個，45家梯次和再生利用骨干企業(yè)積極發(fā)揮示范引領作用，動力電池回收利用體系初步建立。

王衛(wèi)明說，2022年，工信部將加快研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》，進一步明確國家和地方等有關部門的監(jiān)管具體職責，細化動力電池回收利用各環(huán)節(jié)的監(jiān)管要求，加大監(jiān)管約束力度。同時，研究建立動力電池回收利用管控聯動機制，強化線上線下協同溯源監(jiān)督管理，加快出臺一批動力電池回收利用國家標準、行業(yè)標準。

“我們將開展動力電池回收利用試點驗收，遴選推廣一批典型模式和企業(yè)案例經驗，樹立一批梯次和再生利用標桿企業(yè)。”王衛(wèi)明說。（經濟參考報 記者 張辛欣 高亢 北京報道）

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