目前美國和世界其他地方的貨物運輸增速約為2010年代以來最快，這應當大幅提振2018年的柴油消費。

美國方面，9-11月期間的公路、鐵路、管道、駁船和航空貨運量較上年同期高出約6%。

美國運輸統(tǒng)計局(U.S.　Bureau　of　Transportation　Statistics)編制的貨物運輸服務指數(shù)顯示，貨運量增速約為2011年以來最快。

貨物運輸量增加，是因為運往發(fā)電廠的煤炭增加，以及石油和天然氣開采升溫。

此外，美國企業(yè)終于設法將原材料、半成品和制成品的庫存降至可控水平。

美國統(tǒng)計局(U.S.　Census　Bureau)數(shù)據(jù)顯示，庫存與銷售比率已降至1.33，脫離了2016年4月的峰值1.46，且為三年最低水平。

庫存下降的情況不會持續(xù)下去，制造商、分銷商和零售商增加新訂單，防止庫存水平受到侵蝕。

這樣做造成的一個后果就是，全國出現(xiàn)卡車短缺的情況，船運商則爭先確保運力充足。

運費和運單積壓水平一直在大幅上升，因2015年和2016年貨物流通放緩造成的閑置運力已被用盡。

據(jù)荷蘭經(jīng)濟政策分析局(Netherlands　Bureau　of　Economic　Policy　Analysis)，隨著全球貿易自2011年來以最快速度增長，這種情況遍及全世界。

全球經(jīng)濟正在經(jīng)歷2010年代以來最強勁的協(xié)同增長，所有發(fā)達經(jīng)濟體均處于周期性增長階段。

原油和其他原材料價格上漲也開始帶動依賴大宗商品的發(fā)展中國家經(jīng)濟實現(xiàn)增長。這些經(jīng)濟體在2014年大宗商品價格開始下挫時受到重創(chuàng)。

當前全球經(jīng)濟擴張勢頭將在今年持續(xù)并延續(xù)至2019年，應當會進一步支持運輸量的迅速增長。

幾乎所有運輸都是通過卡車、鐵路、駁船、輪船和飛機等完成，這些運輸工具均需使用中間餾分油生產的柴油或航空煤油，經(jīng)濟擴張應當會顯著提振2018年餾分油需求。

餾分油消費往往與貨運和工業(yè)生產相關，因此2015和2016年經(jīng)濟放緩對其造成沉重打擊。

但餾分油勢將成為當前全球經(jīng)濟復蘇的明顯受益者，柴油和航空煤油取代汽油，成為2017和2018年消耗量增長最快的油品。