近年來，全球新增油氣發現量主要來自于海上。隨著海洋油氣開發逐步向深海、遠海發展，長距離鋪設油氣回輸管線的成本與風險越來越大，FPSO船的建造與運營受到越來越多的關注。

日前，《中國石油報》援引WEnews網站休斯頓消息稱，到2025年前，全球預計將有67艘FPSO船投入運營。這意味著，未來七年，平均每年約有十艘FPSO船投運。

挪威知名咨詢公司Rystad　Energy顯示，2014年，全球FPSO項目為7個，2015年減少到5個，2016年僅有2個。

隨著國際油價企穩后，各大油氣公司加大了上游油氣勘探業務的布局，全球FPSO市場也在迅速復蘇。

著名數據分析公司GlobalData公布的最新統計數據也顯示，全球67個FPSO項目預計在2019年至2025年間開始運營，已計劃的項目為26項，41項屬于已宣布。

其中，南美洲計劃部署30艘FPSO船，其次是非洲與歐洲，分別部署14艘與6艘。

FPSO，即海上浮式生產儲油裝置(Floating　Production　Storage　and　Offloading)，是集生產、儲油與卸油為一體的海上浮式生產儲卸油裝置，又被稱為“海上石油工廠”。

FPSO通過海底輸油管線，接收來自海底油井的油、氣、水混合物，再將混合物加工處理成合格的原油與天然氣，它還可以進行含油污水的處理、動力發電、供熱等操作，是綜合性海上石油生產基地，可集人員居住與生產指揮于一體。

相比較于其他形式的海上油氣開發方案，FPSO的油氣水生產處理能力與原油儲存能力更強，且具有更強的機動性、靈活性以及抗風浪能力，可適用于淺海、深海與邊際油田開發，已成為海上油氣田開發的主要方式。

FPSO體型龐大，以中國海洋石油工程股份有限公司青島公司此前承建的代號為P70的FPSO項目為例，其總長316米，相當于三個足球場的長度，最大排水量達35萬噸，投產后產油量可達15萬桶/天；產氣量為600萬立方米/天。

目前，FPSO行業形成了韓國、新加坡、中國與巴西四國競爭的格局。傳統造船巨頭韓國正在面臨著中國與新加坡的挑戰。

2017年，新加坡的勝科海事擊敗了現代重工、三星重工和大宇造船，拿到了挪威國家石油公司Johan　Castberg油田FPSO項目訂單。

2018年，中遠海運重工有限公司與法國工程設計巨頭德希尼布-富美實(TechnipFMC)聯手，擊敗包括現代重工、三星重工、裕廊船廠在內的多家船企，獲得了英國石油公司(BP)的Tortue/Ahmeyim　LNG油田項目的FPSO項目訂單。

中國FPSO的設計主要由中國船舶工業集團公司第708研究所承擔，能夠建造FPSO船的主要有外高橋造船有限公司、上海滬東中華造船(集團)有限公司、上海江南造船廠等。

根據國資委官網去年9月報道，截至當時，全球約有210艘FPSO船服役于各大油田，約占所有浮式平臺總數的70%以上。