摘要：近日,各大油氣企業(yè)相繼發(fā)布中期業(yè)績(jī),吸引眼球的除了百億元級(jí)利潤(rùn)外,還有它們?cè)跉淠茴I(lǐng)域的布局。其中,中石化在中期業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上屢次提及氫能布局及發(fā)展現(xiàn)狀,其半年報(bào)告中也明確提出要“推進(jìn)加氫站建設(shè)”;中石油、中化集團(tuán)在氫能領(lǐng)域也多有布局。事實(shí)上,自今年年初被列入《政府工作報(bào)告》以來(lái),氫能便迎來(lái)一股投資熱,各大資本爭(zhēng)相進(jìn)入。那么,對(duì)于傳統(tǒng)油氣企業(yè)來(lái)說(shuō),其進(jìn)軍氫能領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)何在?

油企加速布局氫能

據(jù)了解,為了推動(dòng)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,中石化成立了專門的辦事機(jī)構(gòu)——新能源辦公室,并把氫能納入規(guī)劃,另外還成立了資本公司,統(tǒng)籌規(guī)劃、整體布局。目前已經(jīng)確定10座加氫站選址,其中5座正在啟動(dòng)建設(shè)。

“作為極具發(fā)展?jié)摿Φ奈磥?lái)能源,發(fā)展氫能恰逢其時(shí)。”中國(guó)工程院院士、中石化原副總經(jīng)理曹耀峰此前在公開(kāi)場(chǎng)合表示。

今年7月,中石化在廣東佛山建設(shè)的加油加氫站正式建成,這也是我國(guó)第一座可同時(shí)為燃油、電動(dòng)和氫燃料電池汽車補(bǔ)充燃料的站點(diǎn),日加氫能力達(dá)500kg,主要服務(wù)于周邊使用氫燃料的公交車及物流運(yùn)輸車隊(duì)。年內(nèi)還將在廣東省建成3—5座加氫站。同時(shí),中石化正在加快推進(jìn)北京、張家口等地加氫示范站的建設(shè)準(zhǔn)備工作,將在氫氣供應(yīng)、車輛加氫、加氫站運(yùn)營(yíng)等方面與社會(huì)企業(yè)展開(kāi)合作。

除了中石化,其他“幾桶油”也在氫能領(lǐng)域?qū)矣袆?dòng)作。

今年4月,中石油北京銷售分公司與北京海珀?duì)枤淠芸萍加邢薰竞炇饝?zhàn)略合作協(xié)議,雙方將聯(lián)手在北京地區(qū)建設(shè)加氫、加油合建站,同時(shí)建設(shè)附屬氫能應(yīng)用示范展示中心,促進(jìn)北京市氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,也為全國(guó)氫能基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模化建設(shè)提供參考。

中化集團(tuán)更是選定氫能作為四大重點(diǎn)推進(jìn)領(lǐng)域之一,成立了中化能源國(guó)際氫能與燃料電池科技創(chuàng)新中心,聯(lián)合國(guó)內(nèi)外領(lǐng)先科研機(jī)構(gòu)開(kāi)展氫能及燃料電池領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)工作。

更具產(chǎn)業(yè)鏈一體化優(yōu)勢(shì)

除了“幾桶油”外,當(dāng)前也有許多新能源公司涉足氫能領(lǐng)域,但在多位業(yè)內(nèi)人士看來(lái),傳統(tǒng)油企進(jìn)軍氫能領(lǐng)域具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

“氫能與傳統(tǒng)的油氣產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系十分緊密,與石油石化行業(yè)高度契合。在氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展上,油氣企業(yè)具備強(qiáng)大的制氫能力、成熟的能源安全管理的經(jīng)驗(yàn)、全面的網(wǎng)絡(luò)站點(diǎn)體系,擁有資源規(guī)劃、煉化生產(chǎn)、油氣儲(chǔ)運(yùn)及零售終端建設(shè)、運(yùn)維等多方面的技術(shù)基礎(chǔ)與整合優(yōu)勢(shì)。”曹耀峰說(shuō)。

據(jù)悉,中石化目前擁有制氫能力約300萬(wàn)噸/年,氫氣產(chǎn)能在我國(guó)名列前茅。

“石油公司本身已經(jīng)是一個(gè)制氫大戶、用氫大戶,它包括加氫重整裝置等在內(nèi)的煉化裝置都會(huì)用到氫氣,所以油企本身的制氫技術(shù)以及相應(yīng)的配套設(shè)施都是比較成熟和完善的,制氫成本也相對(duì)低廉,這是其他能源企業(yè)比不了的。”中石油經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院石油市場(chǎng)所主任工程師王利寧說(shuō),“可能儲(chǔ)運(yùn)這個(gè)環(huán)節(jié)相對(duì)來(lái)說(shuō)比較薄弱,但是因?yàn)橛推笥蠧NG(壓縮天然氣)、LNG(液化天然氣)、LPG(液化石油氣)等相關(guān)儲(chǔ)運(yùn)的安全管理經(jīng)驗(yàn),相比其他的公司來(lái)說(shuō)也是有優(yōu)勢(shì)的。”

在北京海德利森科技有限公司總經(jīng)理鞏寧峰看來(lái),油企布局氫能的最大優(yōu)勢(shì)則是在終端站點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)布局上:“它們?cè)谌珖?guó)各地都已經(jīng)有了加油站的布局,依托加油站建設(shè)加氫站有地理位置的優(yōu)勢(shì),審批也更容易,就這一點(diǎn)來(lái)講其他進(jìn)軍氫能的企業(yè)是根本沒(méi)法比的。另外,大型央企管理運(yùn)營(yíng)加氫站,具有更強(qiáng)的安全風(fēng)險(xiǎn)控制能力。”

企業(yè)間亟需加強(qiáng)合作

盡管發(fā)展迅速,但作為新興產(chǎn)業(yè),氫能目前仍處于發(fā)展的初期階段,無(wú)論是傳統(tǒng)油氣企業(yè)還是其他新能源企業(yè),在氫能布局過(guò)程中面臨的問(wèn)題都是類似的。

多位專家表示,目前我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)鏈比較薄弱,整個(gè)產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化進(jìn)程較為滯后。據(jù)統(tǒng)計(jì),建設(shè)一座加氫站的投資成本巨大,一個(gè)加注量1000kg/d的35MPa加氫站的建設(shè)成本高達(dá)千萬(wàn)元,高出了加油站數(shù)倍。而且由于初期加注車輛較少,預(yù)計(jì)需要10—15年才能實(shí)現(xiàn)正向現(xiàn)金流。

而在應(yīng)用端,氫燃料電池汽車也存在瓶頸。“不管是從加氫站的布局規(guī)劃還是氫燃料電池汽車技術(shù)水平上講,我們都還有欠缺。比如,現(xiàn)在市場(chǎng)上成熟的氫燃料電池汽車數(shù)量還很有限,小的技術(shù)問(wèn)題仍有很多,燃料電池本身的技術(shù)也還處在發(fā)展階段,受一些核心技術(shù)的制約。”鞏寧峰說(shuō)。

此外,在加氫站建設(shè)過(guò)程中,也存在許多困難,沒(méi)有明確的審批、監(jiān)管部門,相關(guān)政策、標(biāo)準(zhǔn)并不健全,是制約氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展另一比較突出的瓶頸。

對(duì)此,曹耀峰指出,應(yīng)加快頂層設(shè)計(jì)、政策引導(dǎo)、標(biāo)準(zhǔn)制定、工程示范、科技攻關(guān)等工作,統(tǒng)籌氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展,建立規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。“氫能產(chǎn)業(yè)上下游應(yīng)協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展,多點(diǎn)發(fā)力來(lái)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)全面突破。汽車行業(yè)、能源行業(yè)也應(yīng)攜手破解氫能產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化的難題。”

王利寧也建議,整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)鏈需要協(xié)調(diào)發(fā)展。“石油企業(yè)應(yīng)該和其他新能源汽車公司或裝備制造商進(jìn)行深入合作,從全產(chǎn)業(yè)鏈視角來(lái)促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展。“三桶油”這種大的能源央企更有責(zé)任帶頭去規(guī)范行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),牽頭做戰(zhàn)略布局規(guī)劃。”

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