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氫燃料儲能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃完成編制 預(yù)期2020年內(nèi)發(fā)布

   2020-06-02 科創(chuàng)板日報

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核心提示:5月30日,新華社在刊發(fā)的2020年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展計劃的主要任務(wù)中,首次提到氫能/儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃,是今年的國民經(jīng)濟和社

5月30日,新華社在刊發(fā)的“2020年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展計劃的主要任務(wù)”中,首次提到氫能/儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃,是今年的國民經(jīng)濟和社會發(fā)展計劃的主要任務(wù)之一。

6月1日,《科創(chuàng)板日報》記者獨家獲悉,氫燃料儲能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃,最近已完成規(guī)劃內(nèi)容編制工作,很可能即將上報國務(wù)院,預(yù)期將于2020年內(nèi)發(fā)布。

這份規(guī)劃涉及了制氫、儲氫、加氫和氫燃料電池車四個環(huán)節(jié),加氫站和氫燃料車在2025-2035年期間,有程度不同的規(guī)劃建設(shè)或生產(chǎn)數(shù)量。

國君證券高端裝備分析師黃琨和李煜此前發(fā)布氫能產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)崂砑o要認為,加氫站短期看車載式高壓氣態(tài)氫,加氫站的技術(shù)涉及到壓縮機、儲氫、加氫機等技術(shù)的配合,而氫氧燃料電池車在國內(nèi)短期也主要是商用車。

據(jù)《科創(chuàng)板日報》記者了解,即將上報的這份規(guī)劃,也只涉及商用氫氧燃料電池車。

據(jù)黃琨和李煜分析,氫能加氫環(huán)節(jié)成本約5元/kg,加上合理的利潤空間和稅,終端用氫價格約為40元/kg。“考慮政府補貼,用氫價格到40元/kg,基本上能和商用車燃油運營成本相當(dāng)。”

“氫燃料電池短期內(nèi)在乘用車領(lǐng)域,不具有成本優(yōu)勢。因為鋰電池和油車技術(shù)發(fā)展很快,氫燃料電池在乘用車方面沒有競爭優(yōu)勢。”一位投行人士對《科創(chuàng)板日報》記者表示,“日本豐田和本田公司,韓國現(xiàn)代的氫燃料電池技術(shù)已經(jīng)在乘用車和卡車上應(yīng)用了,但國內(nèi)技術(shù)不過關(guān),只能在商用車端應(yīng)用。”

記者了解到,即使到了2035年,和當(dāng)前新能源汽車(乘用車)銷量相比,加氫站和氫燃料電池車的數(shù)量也確實不能算規(guī)模很大。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,2019年新能源乘用車銷量為120.6萬輛。

從技術(shù)結(jié)構(gòu)看,氫燃料電池主要包括電池組件和燃料兩個部分,故其上游主要是氫氣供應(yīng)及電池零組件。氫氣供應(yīng)部分主要流程包括氫氣生產(chǎn)、輸送和充氣機。電池零組件部分則主要生產(chǎn)燃料電池組、氫氣存儲設(shè)備和配件。中游則是將上述組裝,形成一個完整的可投入使用的燃料電池系統(tǒng),每種系統(tǒng)構(gòu)成都依據(jù)其不同的應(yīng)用領(lǐng)域而有所不同。

《科創(chuàng)板日報》記者從深圳一覽眾信息咨詢有限公司獲悉,氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的核心在于中游燃料電池系統(tǒng)。在燃料電池系統(tǒng)中,燃料電池模塊最為重要。一般燃料電池由電解質(zhì)、催化劑和雙極板構(gòu)成,在這三者中,催化劑的有無對燃料電池成本的影響最為巨大。

在氫能方面,上游是氫氣制備,主要技術(shù)方式有傳統(tǒng)能源的化石原料制氫、化工原料制氫、工業(yè)尾氣制氫、電解水制氫和新型制氫技術(shù);中游是氫氣儲運環(huán)節(jié),主要技術(shù)方式包括高壓氣態(tài)、低溫液態(tài)、固體材料儲氫和有機液態(tài)儲運;下游是氫氣應(yīng)用,除傳統(tǒng)石化工業(yè)應(yīng)用如合成氨、石油與煤炭深加工外,在新能源應(yīng)用方面包括加氫站、燃料電池下游各種應(yīng)用。



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