作為全球性頂級體育盛事，正在舉辦的北京2022年冬奧會，無疑吸引了全球目光。賽場內(nèi)外，不僅是競技體育的比拼，而且處處蘊含著新理念、新技術(shù)的手段和場景，無不昭示著科技奧運的魅力。就賽事所使用的車輛保障方面，就打破了歷屆冬奧使用清潔能源車輛的記錄。

據(jù)了解，為了滿足各類參賽群體和賽事需要，北京冬奧會和冬殘奧會使用了包括氫燃料車、純電動車、天然氣車、混合動力車及傳統(tǒng)能源車多品種車輛。而為了踐行綠色奧運的辦賽理念，大比例使用了“綠”科技的清潔能源車輛。

北京賽區(qū)內(nèi)部主要使用純電動和天然氣車，延慶和張家口賽區(qū)內(nèi)部主要使用氫燃料車，節(jié)能與清潔能源車輛在全部車輛中占比高達85.84%，創(chuàng)歷屆冬奧會新高。

其中，最搶眼的莫過于，氫燃料車成為賽事服務(wù)用車的主力。此前，北京冬奧組委公布，賽事期間將示范運行超1000輛氫燃料車，配備30多個加氫站。可謂目前全球最大規(guī)模的一次由氫燃料電池車輛為主力，保障大型活動的示范。

據(jù)了解，此次賽事組委會共選擇了27款車型，涵蓋小轎車、SUV、7座商務(wù)車、中巴車、雪蠟車等，以及專門服務(wù)于冬殘奧會的無障礙車型。來自北汽集團、宇通客車、中通客車、福田汽車、蘇州金龍、中國重汽、豐田汽車等車企的氫燃料電池汽車、純電動新能源車等為賽事保駕護航。

其中，北汽集團為此次賽事提供千余車輛，“氫”情助力。據(jù)悉，北汽集團提供包含1223輛福田歐輝客車和330輛北京EU7純電動車，用于賽事交通保障工作。

在1223輛北汽福田歐輝客車中，氫燃料客車有515輛，車型包含歐輝BJ6116、BJ6122、BJ6906和BJ6956。在整體氫燃料客車保障車型中占比63%，創(chuàng)氫燃料客車服務(wù)國際級體育賽事規(guī)模最大、車型數(shù)量最多的紀(jì)錄。其中，歐輝BJ6122可實現(xiàn)一次加氫只需15-20分鐘，即可續(xù)航600km以上。

據(jù)了解，北汽福田賽事服務(wù)用車不僅使用了億華通、豐田的氫燃料電池系統(tǒng)，還使用了國家電投集團氫能科技發(fā)展有限公司的“氫騰”燃料電池系統(tǒng)。

2022款北京EU7純電動車的電池能量密度達190.1Wh/kg，總能量可達60.7kWh，續(xù)航里程達475km。據(jù)北汽集團冬奧用車服務(wù)保障團隊介紹，北京冬奧組委的要求非常苛刻，其中，低溫的續(xù)航里程不能低于300km，低溫條件下的室內(nèi)暖風(fēng)恒溫溫度不能低于21℃。

此次用于賽事服務(wù)的北京EU7，每一輛車除了要做78項常規(guī)檢測之外，還要對低溫環(huán)境下，冷啟動、爬坡、駐坡、轉(zhuǎn)彎、充電等性能進行嚴格測試。經(jīng)技術(shù)改進后，北京EU7可保證-20℃穩(wěn)定續(xù)航300km以上。

商用車龍頭企業(yè)宇通客車，提供了包括氫燃料客車、高端商務(wù)車T7、機場擺渡車、高端客旅車等共950輛車為賽事服務(wù)。其中，185輛宇通氫燃料客車服務(wù)北京、延慶、張家口全賽區(qū)。據(jù)悉，該車型加氫時間為8-10分鐘，續(xù)駛里程超過500km。

根據(jù)冬奧交通保障需求，80輛吉利星際氫燃料電池城市客車C12F在張家口崇禮賽區(qū)提供交通保障。

中通客車，有40輛新N系氫燃料客車在張家口奧運村與崇禮南高鐵站之間運行，主要為媒體人員提供通勤服務(wù)。新N系氫燃料客車系中通開發(fā)的第四代燃料電池客車，目前加一次氫氣可行駛500km以上。

蘇州金龍?zhí)峁┝私?00輛以KLQ6121、KLQ6127等純電動公路客車為主要車型的海格客車，還提供了氫燃料電池公路客車，為北京賽區(qū)提供閉環(huán)內(nèi)交通保障。其中，氫燃料電池公路客車的新能源控制與氫燃料電池系統(tǒng)，也是與億華通、豐田汽車合作研發(fā)。

在專用車方面，中國重汽研發(fā)的國內(nèi)首款具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的智能雪蠟車，用于此次賽事冰雪項目的服務(wù)保障工作。該型雪蠟車由黃河氫燃料電池半掛牽引車、雪蠟半掛車組成。其中氫燃料電池牽引車搭載了濰柴WEF160氫燃料電池，是國內(nèi)首臺162kw燃料電池重卡。

另外，豐田向北京冬奧組委交付了2205輛節(jié)能和新能源汽車，包括140輛MIRAI Ⅱ和107輛柯斯達氫擎氫燃料車，bZ4X、奕澤E進擎等純電動車以及亞洲龍等混合動力車。另外，還有專用于冬殘奧會的柯斯達、海艾士、賽那車型的福祉車。

其中，頗受關(guān)注的MIRAI Ⅱ，據(jù)悉由GA-L平臺打造，搭載三個高壓氫氣罐，分別位于地板和后排座椅、行李廂下方，可容納5.6kg氫氣。相較于第一代MIRAI車型，續(xù)航提高30%，可達650km，且加氫僅需5分鐘。

柯斯達氫擎巴士車是北京冬奧組委與豐田汽車通過合作形式共同開發(fā)，并基于豐田的電動化技術(shù)打造的首款國產(chǎn)氫動能汽車，由四川一汽豐田生產(chǎn)。采用的是億華通與豐田汽車合作研發(fā)的氫燃料電池動力系統(tǒng)，由74KW氫燃料電池和70MPa高壓儲氫系統(tǒng)組成，可儲氫8kg，續(xù)航里程可達600km。

據(jù)悉，其高壓儲氫系統(tǒng)由成都億華通研發(fā)制造，采用了70MPa鋁合金內(nèi)膽碳纖維全纏繞三型氣瓶，具有壓縮能耗少，充放速度快、安全性高等優(yōu)勢。

有目共睹的是，此次賽事期間，除了車企大顯“氫”功外，部分氫燃料電池系統(tǒng)企業(yè)也嶄露頭角。據(jù)統(tǒng)計，延慶、崇禮兩賽區(qū)有700余臺氫燃料車輛搭載億華通氫燃料電池系統(tǒng)，涉及部分北汽福田客車、宇通客車、吉利星際客車、中通客車和蘇州金龍客車。

另外，北汽福田、宇通還有部分氫燃料客車使用的是國家電投氫能公司自主研發(fā)的“氫騰FCS80燃料電池系統(tǒng)”。該款產(chǎn)品電堆額定功率115kw，可實現(xiàn)-30℃低溫啟動，滿足低溫運行要求。

借冬奧盛會的東風(fēng)，氫能科技力量受到全球關(guān)注。雖然目前我國企業(yè)在氫能資源利用方面還缺乏優(yōu)勢，但已有眾多企業(yè)布局前瞻研發(fā)。據(jù)市場預(yù)估，到2025年我國氫燃料車保有量至少達到50，000輛。在“雙碳”目標(biāo)下，我國氫能和燃料電池汽車正迎來新的發(fā)展機遇，需要有使命感、有擔(dān)當(dāng)?shù)钠髽I(yè)協(xié)同發(fā)力，打通氫能上下游產(chǎn)業(yè)鏈，破解氫能利用的時代課題。

來源：電池中國網(wǎng)

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