過去幾年，“新能源汽車”的概念，讓全球范圍最“酷”品牌之一的特斯拉公司無論是在汽車業、環保界、資本圈，甚至時尚圈都成了寵兒。今天的特斯拉，早已不再是家汽車公司，它瞄準的是千億級的新能源市場。

作為為新能源汽車提供核心動力的產業，電池制造商們自然也不會放過這個潛力無限的市場，擁有較雄厚的研究與生產基礎的福建電池企業亦不例外。

我省電池產業整體排名位居國內中上水平，擁有寧德新能源、福州飛毛腿、廈門華鋰等一批龍頭企業。近年來，它們紛紛發力新型電池領域，部分企業已達到國內先進水平或接近世界先進水平。為進一步帶動我省電池產業整體提升，2009年，在廈門大學牽頭下，一個集合全省幾乎所有電池企業和相關高校、科研院所的聯盟——福建省新型電池產業技術創新戰略聯盟應運而生。七年過去了，戰略聯盟由成立之初的15家單位成員發展到26家，聯盟成員合作研發，定期開展交流，共享信息、人才、創新平臺、大型設備等資源……抱團發展的強勁動力正不斷釋放。

聯盟故事：創新的“1+1+1>3”

日前，由廈門大學、廈門華鋰能源股份有限公司、飛毛腿(福建)電子有限公司聯合申報并承擔實施的省重大專項——純電動車用鋰離子系統研發及產業化項目進入中期驗收階段。“新一代高能量密度動力型鋰離子電池最大的特點就是能量密度大幅提升，裝配同等體積的電池預計能讓汽車的行駛里程提升50%以上。”戰略聯盟負責人、廈門大學化學系教授楊勇說。

這意味著，新產品一旦量產，將讓福建電池產業，乃至整個新能源汽車產業邁上新臺階。

此番技術攻關中，三方分工明確：廈門大學負責安全性材料以及電池安全性循環壽命預測的研究，華鋰承擔的是電池的核心——電芯部分的研發，飛毛腿則負責后期集成。三家的合作，正是省新型電池產業技術創新戰略聯盟促成的。

業內人士表示，該項目匯聚我省新型電池上下游的精兵強將，效果自然是“1+1+1>3”。

作為新能源企業代表，廈門華鋰能源是業內多個“第一”的創造者——協助廈門金龍研發出我省第一輛純電動大巴;與廈門金旅共同打造國內第一臺純電動太陽能醫療車;研發出國內第一臺純鋰電高速摩托車、第一艘純鋰電太陽能游艇……擁有從電池材料到電芯、PACK成組及系統集成的核心技術是這眾多“第一”背后的核心源動力。此次聯合攻關中，華鋰要做的便是將電芯能量密度平穩提升到單體180千瓦時/公斤以上。而過去，為確保電池安全，能量密度一般限制在150千瓦時/公斤左右。

“要達到這個密度，材料和技術我們都已實現了，現在關鍵點在于要保證在測試中用鋼針穿刺不會引發爆炸、起火。

另外，電池循環壽命要達到單體2500次、成組2000次以上……因此，各類測試必不可少。”華鋰能源常務副總經理羅貴仕說。

在這過程中，廈門大學在電池安全性循環壽命預測研究方面的成果恰好能幫上忙。

“電動車電池使用年限一般在5-8年，做測試不可能花這么長時間，須采取快速評價方法，比如加速老化的試驗，這方面我們有基礎。另外，我們與荷蘭高校在這方面的國際合作也一直在進行，能滿足企業的需求。”楊勇介紹。

合作的另一方、位于福州的飛毛腿公司，則是國內提供全面電池解決方案的龍頭企業，在智能手機電池全球份額中占比達10.8%。“我們在電源管理系統、電池的分裝和集成工藝上可說是國內領先。在實踐中，我們對解決諸如高倍率放電導致電池發熱等問題有自己的經驗。”飛毛腿公司副總經理馮明竹表示，這些對未來這一新型電池實現量產至關重要。

“過去，一些企業之所以走彎路，是因為上下游之間有效溝通太少。而戰略聯盟成立后，上下游企業坐到一起交流，能避免很多重復研發和投入;高校的基礎研究和企業的應用研究也能有效銜接。總之，大家需要什么，通過戰略聯盟組織的各類活動，各方在輕松氛圍下進行溝通，對福建新能源產業發展大有裨益。”羅貴仕說。

聯盟目標：瞄準產業未來

其實，戰略聯盟成立以來促成的合作遠不止上述一例。中科院物構所正與福建創鑫科技開發有限公司、優科能源(漳州)有限公司、廈門鎢業股份有限公司聯合開展省科技重大專題——新型鋰電池材料及其產品的研發;福州大學與寧德新能源開展的鋰離子電池研發合作項目正有序推進;寧德新能源成為飛毛腿最大的電芯供應商，改變原本其上游供應商多為日、韓企業的歷史……聯盟均發揮了重要作用。

談及戰略聯盟成立的時機，楊勇將其總結為“天時、地利、人和”。“天時，便是國家大力發展新能源產業的環境及福建科技政策的支持;地利，在于福建有一批有實力的電池(含材料)企業和高校、研究所;人和，是有一批熱心為福建電池產業發展而努力的人。”

戰略聯盟成立次年，就列入我省首批7個產業技術創新聯盟之一。同年，聯盟會刊《海西電池行業資訊》(電子版)首刊發行，因及時傳遞最新業界資訊，會刊受到廣泛好評。2010年起，戰略聯盟每年舉辦年會，邀請國內外專家作學術報告，同行在一起交流行業前沿技術動態。

另一方面，戰略聯盟還積極為政府部門推進新能源產業發展獻計獻策。2012年，先后提交福建動力電池生產研發和鋰離子動力電池材料研發生產情況兩份調研報告;2014年，向省里提交相關調研報告及設立“2014電池領域福建省科技重大專項建議書”，直接推動上述三方聯手的省重大項目“純電動車用鋰離子系統研發及產業化項目”生成;2015年7月，負責撰寫福建省“十三五”有關電池方面的重大專項建議書。

對企業來說，不少企業在參與聯盟中找到未來發力點。

“飛毛腿把未來的著力點放在動力電池方面，這里面除了新能源汽車電池外，還包括儲能產品。”馮明竹說，新能源汽車市場未來很龐大，但儲能市場將會比前者大得多，未來絕對是又一個萬億級的市場。

羅貴仕的觀點與馮明竹一致。“現在為什么純電動車數量增長慢，因為充電樁太小，國家電網改造需要滿足充電負荷，并不容易。我們想的是，用儲能方式，挖坑裝箱，解決充電需求對電網影響。”

有了聯盟“牽線搭橋”，如今，飛毛腿的動力電池生產線已開建，預計2018年達產;華鋰能源也已開始和北京一家生產家庭儲能的企業合作，攜手研發擺上了日程表。