鋰離子電池具有高能量，循環次數長，效率高等優點，廣泛應用于各種電子產品中。

比如我們常用的充電寶就是由一節節18650鋰離子電池組成。

這種電池同樣組成了筆記本的電池。

當然鋰離子電池還有其他很多方面的應用。比如智能手機、移動設備絕大多數已經是使用的鋰離子電池;電動助力車，電動汽車產業對于鋰離子電池的需求也越來越多;在未來的儲能領域，鋰離子電池也必將大放光彩。

可是在鋰離子電池造福人類的同時，它同樣存在著潛在的危險，時常發生的鋰離子電池的燃燒和爆炸事故給人們的生命和財產安全帶來了很大的威脅。

在2016年5月31號下午5點53分，江蘇南通啟東的江蘇海四達電源有限公司發生鋰電池火災爆炸事故，發生事故的是位于啟東市南苑西路上該公司一棟三層鋰電池滿電態擱置倉庫。消防官兵趕到后迅速開展撲救。在處置中，現場又突然發生爆炸。事故當場造成12名企業員工和8名消防隊員受傷。隨后，傷者被緊急送往南通和啟東醫院搶救治療。然而還是有1名消防人員和1名海四達員工經搶救無效身亡。

目前初步調查出的事故原因，由于電池內部短路造成迅速升溫，同時影響相鄰的電池發生變化造成的爆炸。

還有就是2016年1月1日的特斯拉ModelS充電中起火、北京南京合肥等多地電動車充電自燃、深圳電池廠突發大火、湖南運送鋰電池貨車高速路起火等事故。

據美聯社報道，波音警告客運航空公司稱批量運輸鋰離子電池可能造成毀滅性的火災。

美國聯邦航空管理局也發布聲明稱，其進行的測試表明運輸鋰電池存在巨大風險。

總體而言，根據FAA的統計數據，1991-2007年間所發生的電池事故中，27%是鋰電池事故，而這些事故中，68%是由于內部或外部短路造成，15%是由于充電或放電造成，7%由于設備意外啟動，10%為其他原因。鋰電池一旦出現燃燒情況，只有在它消耗完后，燃燒才能夠被熄滅，而且航空器上所配備的HALON1301滅火劑對阻止鋰電池熱失控根本起不了作用，這樣鋰電池航空運輸的安全風險更為突出。

鋰電池雖然體積很小，卻具有很高的能量,同時含有可燃的電解液。這種能量如果應用的好就是高效的能源，應用的不好就會產生大量的熱引發燃燒，形成災害。一個電容為2-3Ah的鋰鈷18650離子電池的電能量就有25-40KJ，而它燃燒之后化學反應能產生的熱量能達到280KJ。也就是說鋰離子電池一旦發生熱失控，其產生的熱量是很大的，所以它的危害性也很大。可以看看鋰電池發生熱失控后的樣子。

科研人員實驗表明由于鋰電池內部溫度升高，內部發生熱失控反應，產生氣體使得鋰電池正極發生泄漏，從而形成小型的橘紅色炬狀火焰;與此同時電池內部的電解液開始噴出并發生燃燒，很快形成強烈的火焰;之后正極處產生大量的白色火星并發出噼里啪啦的聲響，釋放出大量氣體并且劇烈燃燒。在幾秒內這種現象速度加快，并發生爆炸性反應，產生巨大聲響。

鋰電池燃燒時最高溫度可達700多度，可見燃燒反應的激烈程度。

那么平時我們使用鋰電池需要注意什么問題呢?

不要過度的充放電。

過充和過放會對鋰電池造成很大的傷害，也很可能會使電池內部溫度升高，引起燃燒。

現在的鋰電池的手機或充電寶在電池充滿后都會自動停充。也就是說，如果你的鋰電池在充滿后，放在充電器上也是白充。而我們誰都無法保證電池的充放電保護電路的特性永不變化和質量的萬無一失，所以你的電池將長期處在危險的邊緣徘徊。所以盡量不要過長時間充電。

同時經常用光鋰電池的電量也是不可取的。“盡量把手機電池的電量用完，最好用到自動關機”。這種做法其實只是鎳電池上的做法，目的是避免記憶效應發生，不幸的是它也在鋰電池上是完全不適用的。如果你執意要用流傳的“前三次12小時長充電激活”方法，實際上也不會有效果。

最好的方法是隨用隨充，隨充隨用。

不要讓鋰電池接觸高溫。

溫度對于電池壽命的影響力其實很大。溫度越高鋰電池的壽命越低，有實驗表明，在70多度時，電池池內部就會發生自發的放熱反應，使得溫度急劇升高。在130多度時鋰電池會發生產生氣體的反應，使得內部壓力過大，頂開電池從而發生燃燒爆炸。

希望鋰電池造福人類的同時減少安全事故的發生，先進技術的研究還要進一步發展!

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