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2016年我國鋰電池市場規(guī)模將達(dá)596億元 挑戰(zhàn)或大于機(jī)遇!

核心提示:受惠于政策,國內(nèi)新能源汽車市場迎來向好發(fā)展,從而將拉動對高端動力鋰電池的需求。據(jù)預(yù)測,我國鋰電池市場規(guī)模在2016年將達(dá)596

受惠于政策,國內(nèi)新能源汽車市場迎來向好發(fā)展,從而將拉動對高端動力鋰電池的需求。據(jù)預(yù)測,我國鋰電池市場規(guī)模在2016年將達(dá)596億元,2020年將達(dá)到2000億人民幣。這個數(shù)據(jù),絕對是一個龐大的市場,這么大的市場免不了面臨巨大的壓力和挑戰(zhàn),記者預(yù)測未來動力電池行業(yè)將面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn),僅供大家參考!

機(jī)遇1:新能源汽車產(chǎn)銷兩旺,拉動電池需求量,企業(yè)訂單將源源不斷

今年以來,國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷兩旺。據(jù)預(yù)測,2015年我國電動汽車銷量將達(dá)22萬臺,同比增長162%,動力鋰電池需求約達(dá)12.5GWh,產(chǎn)值約合250億,而目前動力鋰電池實際產(chǎn)能或只有5GWh。有專家測算,國內(nèi)主要磷酸鐵供應(yīng)商有廠家產(chǎn)能累計不過2萬噸/年,與預(yù)計的需求量竟然差距近3倍。在強(qiáng)勁的市場需求刺激之下,國內(nèi)動力電池領(lǐng)域的投資建設(shè)一直高漲。所以對于一些實力比較強(qiáng)的動力電池企業(yè)來說,2016年的訂單將源源不斷。

機(jī)遇2:隨著乘用車的增長,三元材料動力電池將逐漸提高比例

國內(nèi)動力電池目前仍然是以磷酸鐵鋰為主,約占60%-70%的份額。這主要是因為目前新能源汽車的投放以公共領(lǐng)域為主,目前的電動公交大巴和中巴車輛采用的多是磷酸鐵鋰動力電池。乘用車有一部分采用的是三元材料的動力電池,但比例小。隨著乘用車的增長,三元材料動力電池將逐漸提高比例。如果按照2020年電動汽車實現(xiàn)500萬輛的目標(biāo),這個目標(biāo)主要靠乘用車推動。乘用車對高比能量的動力電池要求更高,這就給三元材料、多元材料帶來機(jī)會。

挑戰(zhàn)1:動力電池報廢量增多,廢舊電池合理回收亟待解決

新能源汽車發(fā)展進(jìn)入爆發(fā)期,但是,隨著新能源汽車銷量的暴漲,隨之帶來的動力電池的報廢量猛增的問題也越來越突出。在此情形下,回收和再利用新能源車動力電池已經(jīng)成為當(dāng)務(wù)之急。

據(jù)相關(guān)資料介紹,動力鋰電池的使用壽命大約為20年,一旦用于汽車,經(jīng)過3-5年的使用時間,就必須報廢。據(jù)業(yè)界專家預(yù)測,今年,我們國家動力電池的報廢量累計約為2萬-4萬噸,到2020年前后,我國僅純電動乘用車和混合動力乘用車的電池累計報廢量,將突破15萬噸,達(dá)到17萬噸左右的規(guī)模。這些電池如果不及時地進(jìn)行回收和處理,將會對地球造成二次污染,環(huán)境問題將變得更加嚴(yán)重。

挑戰(zhàn)2:補(bǔ)貼下坡,動力電池技術(shù)研發(fā)成本提高,制約新能源車發(fā)展

今年4月底,國家財政部科技部工業(yè)和信息化部發(fā)展改革委正式發(fā)布了關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知。規(guī)定2017-2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%,2019-2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。從國家政策就可以看出,補(bǔ)貼力度將會退坡。

眾所周知,我國動力電池技術(shù)目前還是相對比較薄弱,一些相關(guān)的零部件都是從國外進(jìn)口,企業(yè)之間的技術(shù)研發(fā)刻不容緩。電池成本占據(jù)了純電動整車成本近50%,如果國家及地方對新能源汽車的補(bǔ)貼力度下坡甚至取消的話,動力電池的技術(shù)研發(fā)成本將會大大提升。成本的提高將制約著電池的產(chǎn)能,從而影響了新能源車型的銷售,制約新能源車的發(fā)展。

挑戰(zhàn)3:隨著產(chǎn)能的大量釋放,國內(nèi)動力電池或?qū)⒊霈F(xiàn)供大于求

隨著近年來新能源汽車產(chǎn)銷量高速增長,汽車電池產(chǎn)量的缺口也逐步展現(xiàn)出來。這激發(fā)了配套電池企業(yè)的投產(chǎn)熱情。實際上,據(jù)行業(yè)內(nèi)相關(guān)專家介紹,新能源汽車電池在生產(chǎn)上的技術(shù)門檻并不高,這直接導(dǎo)致的是動力電池產(chǎn)能處于快速擴(kuò)張當(dāng)中。然而,大批量技術(shù)含量較低電池企業(yè)的投產(chǎn),則可能讓國內(nèi)電池產(chǎn)能由短缺轉(zhuǎn)向過剩。如果按照目前各家動力電廠的熱情,隨著產(chǎn)能的釋放,以及綜合考慮,2016年國內(nèi)動力電池或?qū)⒊霈F(xiàn)供大于求。



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