寶馬樂(lè)意和奔馳分享電池技術(shù)
今年7月15日，寶馬集團(tuán)同韓國(guó)三星SDI簽署價(jià)值數(shù)十億歐元的協(xié)議，擴(kuò)大雙方在汽車電池供應(yīng)方面的合作關(guān)系，寶馬未來(lái)幾年推出的電動(dòng)/混動(dòng)車型將繼續(xù)采用三星SDI供應(yīng)的電池，并共同開(kāi)發(fā)下一代電池材料以及其它電池相關(guān)技術(shù)。
寶馬采購(gòu)負(fù)責(zé)人克勞斯·德拉格(Klaus Draeger)表示，共享技術(shù)將有利于通過(guò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)削減電池單元的成本，而后者正是電動(dòng)車價(jià)格最貴的部分，甚至樂(lè)意和奔馳等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分享最新成果。其宣稱：“倘若梅賽德斯和我們對(duì)話，我們將樂(lè)于同三星SDI尋找途徑，向奔馳供應(yīng)電池單元。”
寶馬最初于2009年同三星SDI締結(jié)了合作關(guān)系，由后者為其i品牌供應(yīng)鋰電池芯。到2016年，寶馬從三星SDI采購(gòu)的電池訂單量，將在2014年的基礎(chǔ)上增加至少20%至30%。寶馬計(jì)劃將今年從韓國(guó)供應(yīng)商采購(gòu)的零部件價(jià)值提高到3億歐元以上。
目前使用三星SDI電池的寶馬i3電動(dòng)車與i8插電式混動(dòng)車十分暢銷，今年上半年i3全球銷量達(dá)到了5,396輛，i8在6月份開(kāi)始在歐洲發(fā)售以來(lái)，需求量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了寶馬之前的預(yù)期，該車下個(gè)月登陸美國(guó)。寶馬i3的日均產(chǎn)量已經(jīng)提升至100輛，8月左右還將再提高40%。另外，寶馬X5插電式混合動(dòng)力車也將搭載三星SDI電池。
寶馬集團(tuán)表示，用于i3、i8以及未來(lái)混動(dòng)車型的整套高壓電池組是由寶馬位于德國(guó)丁戈?duì)柗腋?Dingolfing)的工廠生產(chǎn)，其中從外部采購(gòu)的只有電池芯，其它的高壓電池組均是由寶馬基于ActiveHybrid 3、5以及ActiveE等車型所采用的電池開(kāi)發(fā)、優(yōu)化而來(lái)。寶馬3系、5系和X5混動(dòng)車電池均為美國(guó)A123制造。
三星SDI汽車業(yè)務(wù)擴(kuò)展
除了寶馬，低至克萊斯勒在美國(guó)銷售的菲亞特500e電動(dòng)車，高至法拉利限量版的首款混動(dòng)車LaFerrari，都采用了三星SDI的電池。
三星SDI作為蘋(píng)果公司的電池供應(yīng)商，此次從寶馬獲得的訂單意味著其在汽車行業(yè)的業(yè)務(wù)進(jìn)一步擴(kuò)展。其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括同樣來(lái)自韓國(guó)的LG化學(xué)，后者向雷諾、松下供應(yīng)電池。而特斯拉電池則采購(gòu)自松下。
目前三星SDI在美國(guó)市場(chǎng)聲名尚不顯著，分析人士認(rèn)為，寶馬、克萊斯勒同三星SDI的合作有利于其提升在美國(guó)市場(chǎng)的影響力。
根據(jù)日本B3研究公司數(shù)據(jù)，全球汽車鋰離子電池年銷售額將從2014年的44億美元大幅攀升至2020年的213億美元。
三星SDI在韓國(guó)釜山設(shè)有兩條生產(chǎn)線，每個(gè)月可以生產(chǎn)600,000套電池單元。到今年年底還將增設(shè)第三條生產(chǎn)線，將產(chǎn)能擴(kuò)大到每個(gè)月900,000套電池單元。該公司發(fā)言人David Kim指出，通常電池占據(jù)電動(dòng)車30%至40%制造成本。
燃料電池方案
克勞斯·德拉格當(dāng)天還提到了燃料電池的前景，原因是電池動(dòng)力的純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程有限，“這也是為什么整個(gè)汽車行業(yè)仍然對(duì)燃料電池抱持期望，原因是尚不清楚充電設(shè)施未來(lái)發(fā)展情況會(huì)怎樣。”其透露寶馬仍在開(kāi)發(fā)一套燃料電池汽車系統(tǒng)。
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