事實上，我國在電力改革上又邁出了重要一步。

8月28日，國家發改委下發特急文件《關于開展電力現貨市場建設試點工作的通知》，明確提出要在南方、蒙西、浙江等八個地區建設第一批電力現貨市場試點，要求9月8日反饋牽頭單位，要在2018年底前啟動電力現貨市場試運行。

9月5日該文件正式在官網發布，“一石激起千層浪”，業內人士沸騰了，無數從業者振臂高呼“無現貨、不市場”的口號，奔走相告。電力改革的市場風暴終于要來了!

電力改革是一件極其復雜的事情，業內人士評價此次電力現貨市場試點建設意義重大，但想要建設良性的電力市場，依然存在很多問題等待解決，電力改革任重道遠。而伴隨著電力現貨市場建設，讓很多圍繞著電力進行創新、創業的公司看到了曙光，儲能端口的公司便是其中之一。

電力現貨市場簡單地說，就是電力被當作一種商品在交易平臺上進行實時售賣。但電力是一種特殊的商品，它和大白菜是不一樣的，“三毛錢買入一顆，切半顆包餃子，隔天在把另一半兩毛賣給隔壁老王”這種操作對于電力來說實現起來非常困難。眾多發電形式的電力入網、交易、調配、跨區域的調度和用戶最終的使用，諸多環節都需要儲能設備來做調節。未來隨著電力市場建立，儲能產業在還原電力價格、平衡峰谷價格方面將起著重要的作用，可以說伴隨著電力現貨市場的建設，儲能市場空間也將進一步擴大。而伴隨著儲能產業的發展，動力電池梯次利用項目有望打破示范僵局，被真正用于市場，為企業創收。

隨著近年來新能源汽車數量的激增，車輛動力電池回收利用已成業內關注的熱點問題。面對未來數百吉瓦的退役動力電池，目前拆解回收和梯次利用是兩種較為可行的互補方案。理論上講動力電池容量衰減至80%時，就不適宜在車輛上繼續使用，需要做相應的退役處理。為減少資源的浪費，將退役的動力電池應用在其他方面的梯次利用就顯得非常必要了。在儲能領域，近年來鋰離子儲能電池技術取得巨大進展，而退役動力電池在循環壽命、能量密度、高溫性能等方面存在明顯的優勢，展現出一定的市場潛力。然而在現實中，動力電池退役前使用狀況無從得知、各家電池的一致性不一、能量衰減的程度不同，在使用過程中極易出現局部過充現象，存在巨大的安全隱患;用于電池的篩選、分類、檢測的成本高昂，使動力電池的梯次的經濟意義蕩然無存。

梯次利用真的是“偽命題”嗎?梯次利用真的要被開“死亡證明”了嗎?筆者認為梯次利用還有“搶救”一下的必要。

國家對于梯次利用是非常支持的。早在《節能與新能源汽車產業發展規劃(2011～2020年)》中就明確提出：“要制定動力電池回收利用管理辦法，建立動力電池梯級利用和回收管理體系，明確各相關方的責任、權利和義務。”在國家的鼓勵下，近年來業內人士對動力電池梯次利用展開了積極的探索，建立了部分示范工程。如下：

不難看出這些示范工程存在一些問題，比如：這些示范工程普遍的體量很小，商業模式不明確，市場代表性不強。但同時這些示范工程證明了梯次利用的可行性，為梯次利用的市場化運作總結了寶貴的實踐經驗。

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