楊裕生

■中國工程院院士 楊裕生

鋰電池和鉛酸電池各有優點，應該允許公平競爭發展。電動汽車的部件品種應該由企業選擇，市場來當裁判員。

當前，微小型電動汽車尤其是乘用車優勢突出，具有耗電少、用材少、電池少、車身短等特點，隨著公眾減排意識加強等因素，微小型電動汽車將會風靡全國，相關部門也召開了“四輪低速電動車技術條件”標準工作組第一次會議。但是我認為，中國的低速電動車標準不應該限定電池的品種。鋰電池和鉛酸電池各有優點，應該允許公平競爭發展。

不同種類的電池各有缺點，都有待提高和完善，要保證安全第一。從污染角度來說，現有的電池都使用化學材料，處理不當都會造成環境污染。有觀點認為，目前所有鋰離子電池是綠色的，這種觀點只是對電池的一知半解。鋰離子電池負極的主要材料是石墨，從礦產當中分離出石墨需要用大量的鐵和酸來溶掉無機物，這就產生了大量廢水。而廢舊的鋰離子電池處理當中會排出大量的有機溶劑等。鋰離子電池對環境是會造成危害的，雖說可以治理，但是現在還并沒有治理得很好。

而此前，我國鉛酸電池產業鏈中出現的污染問題，究其原因是由于法規不健全、管理不善、監管不利等因素造成的，而不是電池本身的過錯。美國的鉛酸電池產量和我國相當，但不屬于污染產業。近幾年工信部、環保部聯手大力治理我國的鉛酸電池行業，已經大為改觀。鋰離子電池和鉛酸電池行業中的污染，政府都要抓緊治理，不單單是鉛酸電池。

從安全角度來說，此前鋰離子電池組著火事件頻發，原因是鋰離子電池含有有機溶劑等，是易燃物。相比之下，鉛酸電池最突出的優點是安全性高。外界反對使用鉛酸電池的理由是存在環境污染。我認為這是錯誤的，污染和安全兩個隱患都要通過管理和技術進步來消除。目前，鉛酸電池已經在依靠技術進步逐漸克服缺點。中國工程院和中國電池工業協會連續舉辦了四屆鉛酸電池新技術研討會，推廣了很多新技術。

限定電池品種不利于新電池的發展。我國正在研發多種新型電池，國家科技部“十三五”國家重點研發計劃里有高安全、長壽命和低成本的鈉基儲能電池的學術問題研究，還有下一代的動力電池——鋰硫電池等研究，全國現在有幾十家院所、企業都在進行努力。低速電動車技術標準如果限定電池的品種，將來出現一種新電池就得修訂一次標準，科研人員將會無所適從。

個人認為，電動汽車的部件品種應該由企業選擇，市場來當裁判員。電池、電機、電控等部件的品種都很多，都應該由企業根據總體設計和市場進行選擇，沒有必要由標準來越俎代庖。歐、美、日法規當中低速電動車標準里面都沒有限定電池，未排斥鉛酸電池，而裝有鉛酸電池的中國品牌低速電動車暢銷國外。因此，中國的低速電動車標準不應該限制鉛酸電池。