“水氫汽車”新聞事件后，科技日報記者聯(lián)系到清華大學氫燃料電池實驗室主任王誠，他認為，水制氫從技術上講沒有問題，實用化的關鍵在于成本。

王誠介紹說，水制氫的技術路線有多條：采用化石燃料、活潑金屬或氫化物等與水化學反應；采用直流電電化學反應；在高溫下或光照下采用特種催化劑發(fā)生熱化學或光化學反應制取氫氣等。

目前，煤氣化、天然氣重整制氫兩種技術最為成熟，也是主要的工業(yè)制氫方法；在化石能源制氫向新能源制氫轉變的過程中，電解水制氫相對成熟，目前電解水制氫技術雖然已經實現(xiàn)產業(yè)化，但規(guī)模生產能力僅為幾百立方米/小時，且生產成本仍高于煤氣化、天然氣重整制氫方法。

除上述成熟技術路線之外，其他制氫方法還處在研究階段。王誠解釋說：“水直接加催化劑（不消耗）制氫的路線應為熱化學循環(huán)制氫，需要在很高的溫度，如900多攝氏度條件下完成，工程上的困難較多。同時，光催化制氫也屬于這種技術路線。”

回到這次“水氫汽車”新聞事件，王誠說，引起爭議的部分在于，“雖然技術上，采用的是車載鋁粉與水反應制氫，再通過燃料電池發(fā)電來驅動汽車，但在宣傳中突出了將水作為能源，從而引起了公眾和媒體的質疑”。

他進一步分析這種技術路線的成本：“理論上，1公斤的鋁粉可以制取1.1立方米的氫氣，但成本大概為15元，遠遠高于上述3種工業(yè)制氫路線的成本。同時，技術上還存在反應可控難、動態(tài)響應差、反應物回收處理復雜等系列問題。”

王誠進一步指出，創(chuàng)新是社會進步的靈魂，尤其在當前國內產業(yè)新舊動能轉化的過渡期，更加需要萬眾創(chuàng)新。新產品開發(fā)從科學原理到9級技術成熟度，是一個求真務實的再創(chuàng)造過程，十分艱難，往往“九死一生”，這需要企業(yè)有“十年磨一劍”的實業(yè)抱負和極強的定力，而不是依靠違背科學規(guī)律的炒作快速獲取短期商業(yè)利益。同時，公眾針對偽科學要勇于質疑，避免助推虛假和謬誤信息的非理性傳播；媒體在跟進發(fā)聲時，更要基于科學精神，對基本的科學原理有所了解，用專業(yè)的解讀正確引導輿論。（記者房琳琳何屹實習記者余昊原）

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