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動力電池退役報廢高峰期正在到來

   2020-09-09 央廣網

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核心提示:據中央廣播電視總臺中國之聲《新聞晚高峰》報道,2013年以來,我國新能源汽車大規模推廣應用,我們現在在馬路上看到的新能源汽車

據中央廣播電視總臺中國之聲《新聞晚高峰》報道,2013年以來,我國新能源汽車大規模推廣應用,我們現在在馬路上看到的新能源汽車越來越多。按照動力電池5到8年的使用壽命,預計今年我國動力電池退役量超過20萬噸,市場規模超百億元。

隨著第一批新能源動力電池的退役期即將到來,一些新能源汽車的車主也是面臨著究竟是換電池還是換車的窘境。二手車市場對于新能源汽車的認可度怎么樣?報廢的電池究竟該如何回收才能做到安全環保?

來自深圳的張先生5年前買了一輛新能源汽車,經過了4、5年的使用,電池壽命讓他十分頭疼。張先生說:“當時4s店的指導價是21.8萬元左右,拿下來是17萬元,剛買的時候,車子充滿電,開個80多公里是很正常的,現在4、5年以后,充滿電只能開40多公里,續航能力明顯下降。”

自2013年前后,我國新能源汽車大規模推廣應用后,按照動力電池5到8年的使用壽命,今年前后將迎來報廢高峰期,這意味著首批使用的新能源車將進行電池的更換。

為了進一步解決消費者新能源汽車續航能力不足的問題,現如今不少車企推出了換電模式。相對于快充、慢充的補電模式,平均3分鐘左右就能搞定的換電模式,和加油一樣方便。

蔚來電源管理副總裁沈斐介紹,消費者現如今可以選擇汽車電一體購買或車電分離購買,不選購電池包,首次購車費用減7萬,再用980元一個月的使用費租賃電池。

沈斐說:“新的模式下,車和電池是可以分別開兩張發票,降低了首次購車的門檻,將來,我們會有新電池研發出來,那個時候可能租賃用戶升級就會更簡單;對于主機廠而言,電池進行集約化管理,效率一定是提升的。”

對于充電和換電模式的對比,工業和信息化部副部長辛國斌認為,充電和換電都是電動汽車的能源補充方式,各有各的優勢,各有各的使用領域和消費群體。

辛國斌說:“從當前來看,新能源汽車雖然取得了長足發展,但仍然處于產業的發展初期。技術路線、商業模式還都在探索和變化當中,我們還是要支持新技術、新業態、新模式的創新發展,鼓勵企業研發新型充電和換電技術,探索車電分離的模式應用,來滿足不同市場的需要。”



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