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2019年電池研究突破不完全匯總

   2019-12-10 cnBeta.COM

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核心提示:有關電池技術的新突破,一直牽動著無數人的心。盡管許多研究都被吐槽理論大過實際,但多個科研團隊還是給我們帶來了2019年度的一

有關電池技術的新突破,一直牽動著無數人的心。盡管許多研究都被吐槽“理論大過實際”,但多個科研團隊還是給我們帶來了2019年度的一些重大驚喜。比如賓夕法尼亞州立大學的新型快充電池,就宣稱能夠在充電時加熱至60℃(140℉),然后迅速降低至環境溫度,從而在10分鐘內完成充電。

(圖自:Yang Wang/Penn State,via New Atlas)

理想情況下,鋰離子電池應該充電時保持在一定的溫度范圍內,否則存在著性能退化、壽命大減的風險。

若能夠在受控條件下安全充電,則能夠在較高的溫度下,享受到更多的益處——比如縮短充電所需的時間。

今年10月,賓夕法尼亞州立大學的一支研究團隊,就展示了這樣一種新型吸熱電池。此前,業界普遍不敢逾越60℃(140℉)的高溫充電禁區。

不過這種只需加熱10分鐘至特定溫度的新方案(隨后迅速冷卻至環境溫度),能夠將有害影響降到最低。

為此,該團隊將鎳箔,附著在電池負極端子上,使其在電子流過時迅速變暖,然后再次快速冷卻。

通過這種方法,團隊實現了在1700個循環條件下的安全充電。這樣的效率,可在短短10分鐘內,為電動汽車增加200~300英里(320~480公里)的續航。

(圖自:MIT)

其次是MIT研究團隊帶來的新型電池,其能夠在底部泵入并捕捉二氧化碳,然后在頂部吐出新鮮空氣。在設備填滿后,可將其沖洗并用于工業純二氧化碳的儲存。

其在電極上涂覆了一種被稱作聚蒽醌的化合物,使之恰好能夠吸收附近的二氧化碳分子。該過程可在充電時自然發生,直到電極上儲滿了二氧化碳。

此時可將收集來的二氧化碳用于工業產品,且實測表明,即便經歷了7000次循環周期,其效率也僅下降30%。不過研究團隊的新目標,是將其增加到2~5萬次周期。

第三種是伊利諾伊大學芝加哥分校(UIC)帶來的支持完全充電的鋰-二氧化碳電池。其密度為鋰離子電池的7倍以上,但難點在于可反復充放電版本的制造過于艱難。

為克服充電過程中附著在催化劑上的積碳,該電池利用內置在陰極中的二硫化鉬‘納米片’、以及由離子液體和二甲基亞砜組成的混合電解質。

如此一來,其不僅防止了碳在催化劑上的堆積,還使電池可持續500次循環充電。

(圖自:CCT Energy Storage)

第四項是澳大利亞初創企業Climate Change Technologies(CCT)帶來的綠色儲能設備Real Vector,這是一種比標準的鋰離子電網存儲更有效的解決方案。

CCT的熱能設備(TED),也是全球首批投入使用的可工作熱電池之一。

其支持模塊化搭建,可接收風能、太陽能等儲能來源,將之用于熔化絕緣室內的硅。

熱機可按需提取能源,單個TED裝置可容納1.2MWh能量,且支持靈活搭建各種不同的組合。

CCT的技術優勢,在于熔融硅不會像鋰那樣被降解。實測表明,即便經歷了3000次循環,其仍未出現退化跡象。

預計裝置可使用20年、甚至更長的時間。此外,據稱每套TED的儲能為鋰離子電池的六倍,且造價僅為后者的60~80%。

第五項突破是有助于改善鋰離子電池能量密度和安全性的新技術,上個月的時候,澳大利亞迪肯大學前沿材料研究所提出了一套新方案,并演示了一種新型電池。

該電池使用了聚合物固體電解質,算是業內明確使用無液體高效鋰離子運輸方案的首個實例。

通過避開易燃、易揮發的液體電解質,這種固態電池不僅更加安全,還有望搭配鋰金屬陽極來使用,讓鋰電池密度輕松翻番。

若投入實際運用,固態電池可讓電動汽車(甚至電動飛機)擁有更大的續航里程。

(圖自:Hornsdale Power Reserve)

最后,早在2017年,特斯拉就拿下了為南澳大利亞建造129MWh鋰離子儲能電站的合同,最大輸出功率為100MW。

然而根據一項新的協議,其將進一步增加64.5MWh的容量、以及50MWh的輸出。

這項定于2020年中進行的項目,將使得全球最大電池設施的字面數據增加約50%。



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