新能源汽車正在成為炙手可熱的“香餑餑”。2020年新能源汽車銷售136萬輛，今年一季度更是同比增長2.8倍、銷售高達(dá)51.5萬輛。相比銷售數(shù)據(jù)，投資市場更加火熱，除了三大造車新勢力市值高企，今年以來眾多科技公司也先后宣布“入圈”新能源汽車。

然而，作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要一環(huán)，退役電池回收卻不容小覷。記者從相關(guān)平臺了解到，2020年我國動力電池累計(jì)退役量約20萬噸，其中大量流入小作坊等非正規(guī)渠道，帶來安全和環(huán)境隱患。

相關(guān)媒體報(bào)道，電池回收的隱患主要體現(xiàn)在缺少完善、成熟的回收體系。事實(shí)上，正是考慮到退役電池回收處理的亂象，工信部早已下發(fā)規(guī)范性文件，為行業(yè)立規(guī)。比如，其中對回收企業(yè)設(shè)置了“白名單”。然而，一方面，它并不是強(qiáng)制性的法律規(guī)定，缺少足夠的約束效力;另一方面，現(xiàn)實(shí)中一些小企業(yè)由于低安全、低環(huán)保投入，所以能夠給到很高的回收價(jià)格，對車主更具吸引力。因此，退役電池行業(yè)中劣幣驅(qū)逐良幣的狀況，并未根本改善。

將迎井噴式電池退役潮

需要注意的是，2015年是中國新能源汽車銷量跨越的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，而一般來說，動力電池的使用周期正好在5年左右，這意味著行業(yè)爆炸式增長帶來的潛在污染風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)全面來臨。

電池退役呈現(xiàn)“井噴”之勢，但對于退役電池的處理卻存在諸多問題，如新能源汽車的廢舊電池仍有較大經(jīng)濟(jì)價(jià)值，一些不法企業(yè)爭搶廢舊電池，導(dǎo)致大量退役電池流入“黑市”。因此，新能源汽車“爆發(fā)式增長”可能帶來動力電池“爆發(fā)式污染”的后果。

中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2020年我國動力電池累計(jì)退役量約20萬噸，2025年這一數(shù)字將上升為78萬噸，這一觸目驚心的數(shù)字正在逐年遞增。

事實(shí)上，為保障電池回收，工信部2018年發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)動力蓄電池回收的主體責(zé)任。2018年至今，共27家企業(yè)進(jìn)入工信部符合“新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件”的名單，俗稱“白名單”。

記者了解到，不少主機(jī)廠已經(jīng)建立了電池回收業(yè)務(wù)。但在多重因素下，這些仍有較大經(jīng)濟(jì)價(jià)值的廢電池并沒有全部流入正規(guī)渠道，反而是被一些無資質(zhì)、環(huán)保成本低的小廠高價(jià)“搶購”。

北京理工大學(xué)深圳汽車研究院副研究員張哲鳴認(rèn)為：“因?yàn)槌杀局萍s，很多正規(guī)車企和電池處理企業(yè)都存在報(bào)廢動力電池回收難的困境。”

也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“消費(fèi)者對電池回收的渠道信息并不了解，主動上繳退役電池的動力不足，導(dǎo)致大量退役電池并未進(jìn)入回收環(huán)節(jié)。”

事實(shí)上，新能源汽車動力蓄電池的使用壽命一般為5-8年，然而大部分的退役電池雖然不能滿足汽車的動力需求，但是依然保留著80%的余能。而這些電池經(jīng)過加工處理，完全可以在低速電動車等領(lǐng)域進(jìn)行梯次利用。

有業(yè)內(nèi)人士告訴《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者，梯次利用是指將退役的電池重新當(dāng)作備用電源，用于對于電池的續(xù)航要求相對較低的領(lǐng)域，比如儲能、分布式光伏發(fā)電、家庭用電、低速電動車等。對于殘余價(jià)值無法滿足梯次利用的廢舊動力蓄電池，可通過拆解、破碎、分選、材料修復(fù)或冶煉等處理后進(jìn)行資源化利用。

避免爆發(fā)式增長帶來的“污染”

有專家表示，1塊20克質(zhì)量的手機(jī)電池可使1平方公里土地污染50年左右，更大更重的電動汽車動力電池，含鎳、鈷、錳等重金屬，電解液中的六氟磷酸鋰在空氣環(huán)境中容易水解產(chǎn)生五氟化磷、氟化氫等有害物質(zhì)，或?qū)Νh(huán)境帶來更大威脅。但當(dāng)前動力電池回收市場仍存在多重難題。

首先是行業(yè)不規(guī)范導(dǎo)致“劣幣驅(qū)逐良幣”。格林美股份有限公司是27家“白名單”企業(yè)之一，該公司副總經(jīng)理張宇平說，正規(guī)企業(yè)的規(guī)范投入、環(huán)保投入占不少成本，而非規(guī)范企業(yè)、小作坊在這方面幾乎零投入，可以用更高的價(jià)格買走電池，形成行業(yè)的不公平競爭。

據(jù)悉，新能源汽車中的動力電池是一件耗材，是掌握新能源汽車的“命門”。里程問題、充電問題、殘值問題以及更換電池的效益問題，這些都是圍繞新能源汽車發(fā)展的痛點(diǎn)，每一個(gè)都與電池脫不開關(guān)系。

中國人民大學(xué)環(huán)境學(xué)院李巖教授表示，動力電池與其他所有蓄能電池都不同，它是電池包(組)，需要專業(yè)企業(yè)對模塊拆解，無論對拆解的場地、裝備、人員以及安全都有特殊的要求。拆解后的廢舊蓄電池單體包括廢液和固體廢棄物，必須按照危險(xiǎn)廢棄物收集、儲存、轉(zhuǎn)運(yùn)和保管，不得將廢液或固體廢棄物丟棄、填埋或焚燒。其中電池中含有重金屬，會對水源和土壤造成長達(dá)50年的污染，如果動力電池不能有效回收，將造成極大的環(huán)境危害。

鼓勵新能源汽車的發(fā)展，并給予各種政策優(yōu)惠與補(bǔ)貼，初衷是因?yàn)樗h(huán)保節(jié)能，但如果行業(yè)快速增長導(dǎo)致環(huán)境問題不斷涌現(xiàn)，這本身是和新能源汽車的發(fā)展初衷背道而馳的。對于車企而言，如何避免爆發(fā)式增長所帶來的環(huán)境污染是當(dāng)前面臨眾多問題的重中之重。

長風(fēng)計(jì)劃新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)專家?guī)斐蓡T張翔博士在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示：“車企應(yīng)建立完善的追溯系統(tǒng)，新能源汽車的電池包應(yīng)由車企進(jìn)行管理與追蹤，在退役之后應(yīng)進(jìn)行合理地回收處理，提升電池產(chǎn)品的再利用價(jià)值，就是把電池包拆解后將電池單組進(jìn)行評估，爭取更大的再利用。目前我國并沒有完善的法律法規(guī)進(jìn)行電池生命周期的追蹤。在未來，車企應(yīng)負(fù)責(zé)對電池生命完整周期的追蹤，而這將會提高電池的生產(chǎn)成本，而這部分成本將會轉(zhuǎn)移到新能源汽車下游，將會阻礙新能源汽車初期的發(fā)展。”

不少業(yè)界專家建議，對動力電池回收利用，需要強(qiáng)化生產(chǎn)者責(zé)任延伸制。同時(shí)，加強(qiáng)對動力電池非法拼裝、簡易拼裝的打擊規(guī)范，對動力電池回收的安全、環(huán)保問題，明確高壓線，堅(jiān)決制止電池對環(huán)境的再污染。

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