在國內疫情多點散發的情況下,受限于物流、原材料上漲等現狀,我國實體經濟正面臨嚴峻的考驗。6月6日,中央主持召開座談會,再次強調要保障市場主體運行,穩住經濟大盤。然而就電動自行車行業而言,由于“新國標”的推行,占據市場主體地位的鉛蓄電池電動車不得不被大量淘汰,大量小微企業及商家受到影響,廠家、經銷商及消費者面臨兩難。

2019年4月15日,《電動自行車安全技術規范》(GB17761-2018)(業內稱為“新國標”)開始實行,規范限定,電動車的整車質量應在55KG之內,而傳統的48V20Ah鉛蓄電池自身重量為24kg,配備此型號電池的電動車重量達到60公斤左右,為“非標車”。由于目前電動車市場以鉛蓄電池為主,而鉛蓄電池電動車整車重量往往超過了55kg,這一規定導致市面上超2/3的電動車需要進行替換。

然而,鉛蓄電池產業作為電動車產業的配套產業發展多年,已經形成了完整的產業鏈和供應鏈,數百萬家大、中、小企業的鉛蓄電池業務因“新國標”而受到嚴重沖擊。特別是疫情以來,實體經濟或多或少面臨業務收縮、需求減少的窘境,抗風險能力較差的小微企業“騎虎難下”。

小微企業受到沖擊的同時,消費者的經濟觀念也正在趨向保守。

央行發布的《2022年第一季度城鎮儲戶問卷調查報告》顯示,傾向“更多儲蓄”的居民比例已上升至54.7%,該比例比上一季度提升2.9個百分點,為數據發布以來新高,而傾向“更多消費”的居民比例降至23.7%。從數據看,我國居民對未來預期悲觀,預防性儲蓄意愿上升,消費意愿下降。

近年來,拉動中國經濟的三駕馬車發生了顛覆性的變化,中國經濟從出口導向型轉向消費拉動型。而受疫情反彈影響,消費大幅下挫,一方面企業的正常生產受到負面影響,用工需求降低,導致就業形勢不容樂觀;另一方面,受就業形式影響,居民消費水平下降,導致企業生產面臨收縮壓力。雙重因素互相影響,拖累了經濟發展。

多重考慮下,不少業內專家提出了修改新國標或延長過渡期的建議,如修改新國標電動車整車重量小于55公斤的建議,增加到60公斤;對新國標電動車進行更細致的分類,如增加鉛蓄電池電動車分類,并制定相應規定。

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