3月26日，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤在社交媒體上稱，憑借納米級固態(tài)電解質(zhì)等獨家專利技術，智己L6所采用的電池將成為行業(yè)首個準900V超快充固態(tài)電池，可在更短時間完成近千公里的補能。更安全的固態(tài)電解質(zhì)，從電芯層面就保證電池的超高等級安全，將實現(xiàn)整包L0無熱蔓延、不起火。

除了智己，豐田、本田、長安、廣汽、一汽解放等都在將固態(tài)電池量產(chǎn)裝車提上日程。

固態(tài)電池與快充補能技術已經(jīng)成為電動汽車新的技術競逐方向。

事實上，在角逐下一代電池技術方面，不僅中國企業(yè)之間競相逐鹿，全球主要汽車國家，也在押注，希望在新一輪技術產(chǎn)業(yè)變革中掌握主動權或優(yōu)勢地位。

2023年以來，全球全固態(tài)電池技術的競爭日趨激烈。從全球固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)布局來看，中國的企業(yè)最多;其次是日本，日本企業(yè)雖然數(shù)量不多，但是實力很強。“日本是舉國家之力推動全固態(tài)電池商業(yè)化。日本有官-產(chǎn)-學聯(lián)盟，豐田、本田、日產(chǎn)三家車企，既做全固態(tài)電池研發(fā)，又做整車生產(chǎn)，在電池與整車性能匹配結合方面比較有優(yōu)勢。其中豐田起步最早、研發(fā)最深，日產(chǎn)、本田近期發(fā)布了各自試生產(chǎn)和產(chǎn)品上線的時間節(jié)點。”中國科學院院士歐陽明高介紹道。

在固態(tài)電池研發(fā)方面，韓國的LG新能源、Sk On、三星SDI也磨刀霍霍。三家電池商在全固態(tài)電池技術方面也取得了實質(zhì)性的進展，尤其是三星SDI。近日，三星SDI公布了他們最新的Super-Gap固態(tài)電池技術：性能比鋰離子電池提升40%左右，擁有最高900Wh/L的能量密度，且可以在9分鐘內(nèi)完成80%充電，擁有長達20年的超長壽命，預計新電池在2027年實現(xiàn)量產(chǎn)。

美國方面，主要以初創(chuàng)電池企業(yè)為主，背后有著學術、車企和資本等多維支撐，例如Solid Power和寶馬合作，Quantum Scape和大眾合作，產(chǎn)業(yè)化時間預計在2027年-2030年。

各國、各車企、電池企業(yè)之所以競相研發(fā)固態(tài)電池，主要是固態(tài)電池(主要指全固態(tài)電池)一旦產(chǎn)業(yè)化，就會改變現(xiàn)有的電動汽車產(chǎn)業(yè)格局，并開辟電動航空等新興領域，這是一個在全球都具有引領性的技術變革。

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