隨著北京奧運(yùn)會(huì)的臨近，北京地區(qū)機(jī)動(dòng)車環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)也提升在即。根據(jù)新修訂的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，從2008年1月1日起，北京市將實(shí)施相當(dāng)于歐IV標(biāo)準(zhǔn)的國IV燃油標(biāo)準(zhǔn)。
分析師認(rèn)為，新的排放標(biāo)準(zhǔn)可能在成本上對(duì)汽車制造類上市公司的成本產(chǎn)生影響，但影響的劇烈程度要看新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的嚴(yán)格程度。
此前，曾有分析人士給出比較詳細(xì)的成本增加數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)由國III提升到國Ⅳ將給每輛車帶來直接成本2000元左右。一汽夏利(000927)董秘孟君奎接受證券時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示：“國IV標(biāo)準(zhǔn)肯定會(huì)造成采購方面的成本增加，特別是一些催化劑需要變化。但具體的成本增量目前無法估計(jì)。”
國泰君安分析師張欣認(rèn)為：“從控制排放的角度看，汽油機(jī)的尾氣排放量相對(duì)來說比較容易，通過采取尾氣處理的方法汽油機(jī)就可達(dá)到"國Ⅲ"排放標(biāo)準(zhǔn)，若再采取缸內(nèi)汽油直接噴射、可變進(jìn)氣系統(tǒng)(VVT)和多氣門結(jié)構(gòu)等技術(shù)，則汽油機(jī)完全可以達(dá)到歐Ⅳ甚至歐Ⅴ的排放標(biāo)準(zhǔn)水平。但是，中國目前對(duì)于環(huán)保型車用發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)缺乏掌控，因此國家強(qiáng)化對(duì)汽車尾氣排放的控制力度，也將導(dǎo)致制造業(yè)成本的增加，特別是對(duì)低端車型制造企業(yè)的壓力將更為明顯。”
據(jù)了解，目前除北京、上海、廣州等大城市外，國內(nèi)主要城市對(duì)機(jī)動(dòng)車上牌的環(huán)保要求仍然只是國II排放標(biāo)準(zhǔn)(相當(dāng)于歐II標(biāo)準(zhǔn))，從2008年起，國內(nèi)大中城市對(duì)新購機(jī)動(dòng)車的尾氣排放要求都將達(dá)到國III標(biāo)準(zhǔn)。有當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道稱，為了迎接北京奧運(yùn)會(huì)的召開，北京有意在明年奧運(yùn)會(huì)前實(shí)施國IV排放標(biāo)準(zhǔn)，這也意味著無法達(dá)到國IV排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車產(chǎn)品屆時(shí)將不能在北京市場上出售。記者查閱了北京市環(huán)保局網(wǎng)頁上刊登的環(huán)保審核合格車輛目錄，根據(jù)該目錄，上海汽車(600104)、長安汽車(000625)、東風(fēng)日產(chǎn)和一汽大眾等主力乘用車廠商都有產(chǎn)品通過了北京環(huán)保局的尾氣排放測試，達(dá)到了國IV排放標(biāo)準(zhǔn)。但是，在目錄中扮演主角的仍然是進(jìn)口車。
相比于技術(shù)先進(jìn)的外國汽車廠商，國內(nèi)汽車廠商可能面臨更多的技術(shù)問題。孟君奎表示，“目前公司的全部整車產(chǎn)品還都是國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，公司正在密切關(guān)注北京國IV排放標(biāo)準(zhǔn)的情況，相信公司將在國IV排放標(biāo)準(zhǔn)正式出臺(tái)前作好相應(yīng)準(zhǔn)備。”
中信證券分析師李春波在接受記者采訪時(shí)表示：“其實(shí)國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)難度并不是非常大，主要的技術(shù)難關(guān)將出現(xiàn)在國V標(biāo)準(zhǔn)。而且目前歐洲早已經(jīng)實(shí)施歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，因此國內(nèi)合資廠商達(dá)到國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)不是問題。而對(duì)于自主品牌，目前來看也影響不大。但受到油品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的影響，目前實(shí)施國Ⅳ排放存在很大的阻力。”這個(gè)所謂的阻力就是自去年12月1日起，北京開始在新車上強(qiáng)制裝載車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)(OBD)。該系統(tǒng)將從發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況隨時(shí)監(jiān)控汽車是否尾氣超標(biāo)，一旦超標(biāo)，會(huì)馬上發(fā)出警示，而汽油的質(zhì)量將會(huì)直接影響汽車尾氣排放水平。
從明年起實(shí)施的國Ⅳ燃油標(biāo)準(zhǔn)將可以為實(shí)施國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)提供燃料質(zhì)量方面的基礎(chǔ)，但強(qiáng)制OBD使事情變得復(fù)雜起來。有業(yè)內(nèi)人士坦言，目前國內(nèi)車輛質(zhì)量水平穩(wěn)定性還不夠，能通過環(huán)保局檢驗(yàn)的車輛不一定能夠在OBD的監(jiān)控下保持長期尾氣達(dá)標(biāo)，在不強(qiáng)制加裝OBD的情況下，自主品牌廠商也可通過多種手段通過國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證。但如果突破了燃油標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一問題，那么實(shí)行國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)在很大程度上增加汽車生產(chǎn)企業(yè)的成本。
－－來源：證券時(shí)報(bào)
