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我國已投運LNG加氣站近400座

   2012-11-29 中華石化網安迅思息旺能源

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中華石化網訊 自12月1日起,新版《天然氣利用政策》將正式實施,其中,天然氣汽車用氣被列入“優先類”,受節能減排政策推動及天然氣行業的飛速發展,液化天然氣(LNG)加氣站建設正如火如荼的在全國展開。

據安迅思息旺能源(ICISC1)獨家統計數據顯示,截至2012年10月底,中國已經投運的液化天然氣加氣站數量約為385座,較2011年同期實現翻番;且預計截至11月底,該數量已經上升至近400座,產業發展漲勢驚人。

新、魯、粵LNG加氣站數量位居前三

從國內LNG加氣站區域分布來看,西北、華南、華北三地分布最為密集,占全國總數的64%。ICISC1觀察到,鑒于發展LNG加氣站需要充沛的氣源支撐,因此華北、西北國產LNG工廠聚集地、華南LNG接收碼頭附近均為加氣站分布數量較多的區域。

而從分省情況來看,截至2012年10月底,新疆、山東、廣東已投LNG加氣站數量依次排名全國前三,為當地LNG市場需求起到重要支撐作用。

伴隨管道天然氣供應逐漸充裕及管網建設日益完善,傳統LNG調峰用氣、工業用氣需求增幅有限,進而LNG車用作為終端市場近年新的需求增長方向受到業內人士青睞。

據新疆廣匯內部人士向ICISC1透露:“自廣匯開始在新疆自治區內布局LNG加氣站以來,位于鄯善地區產能150萬方/天天然氣液化裝置所產LNG的銷售渠道逐漸由疆外向疆內轉移;目前,所產LNG基本均在疆內消化,僅小部分運往疆外。”

與此同時,“由于山東省LNG加氣站建設迅速,現在北氣運往山東的現象非常普遍;尤其是下半年隨著西二線入粵,廣東省內LNG采購量大幅縮減,山東LNG汽車用氣成為北方國產LNG供應商的新興銷售市場。”某內蒙LNG供應商補充到。

市場競爭多元化,中石油位居榜首

從行業競爭格局來看,ICISC1獨家研究結果顯示:截至2012年10月底,中石油已投LNG加氣站數量最多,占全國總數的三成以上,新疆廣匯、新奧集團建站數量也相當可觀。

ICISC1觀察到,投資建設液化天然氣加氣站的企業大部分是擁有LNG資源的公司,如天然氣液化工廠等;與此同時,也有少數建站公司為本身擁有中型客車、公交、重卡等LNG汽車的經營企業。

據西北地區某國產LNG工廠負責人向ICISC1表示:“近兩年,北方國產LNG生產項目頻繁上馬,行業競爭壓力漸顯,尤其是在春、秋傳統天然氣消費淡季,LNG甚至出現過剩;為了穩定銷售,最好的辦法就是建立一體化下游,投資建設LNG加氣站成為工廠的首選。”

但是,“正由于今年LNG加氣站擴張迅猛,陜西、內蒙、山東、新疆等地紛紛出現站與車數量不匹配,供需失衡的現象,許多地區加氣站鮮有車輛來加氣,建站方虧損嚴重;因此,建議氣源供應商、建站公司與汽車經營企業進行三方整合,共同發展。”上述人士補充到。

自12月1日起,新版《天然氣利用政策》將正式實施,其中,天然氣汽車用氣被列入“優先類”,受節能減排政策推動及天然氣行業的飛速發展,液化天然氣(LNG)加氣站建設正如火如荼的在全國展開。

據安迅思息旺能源(ICISC1)獨家統計數據顯示,截至2012年10月底,中國已經投運的液化天然氣加氣站數量約為385座,較2011年同期實現翻番;且預計截至11月底,該數量已經上升至近400座,產業發展漲勢驚人。

新、魯、粵LNG加氣站數量位居前三

從國內LNG加氣站區域分布來看,西北、華南、華北三地分布最為密集,占全國總數的64%。ICISC1觀察到,鑒于發展LNG加氣站需要充沛的氣源支撐,因此華北、西北國產LNG工廠聚集地、華南LNG接收碼頭附近均為加氣站分布數量較多的區域。

而從分省情況來看,截至2012年10月底,新疆、山東、廣東已投LNG加氣站數量依次排名全國前三,為當地LNG市場需求起到重要支撐作用。

伴隨管道天然氣供應逐漸充裕及管網建設日益完善,傳統LNG調峰用氣、工業用氣需求增幅有限,進而LNG車用作為終端市場近年新的需求增長方向受到業內人士青睞。

據新疆廣匯內部人士向ICISC1透露:“自廣匯開始在新疆自治區內布局LNG加氣站以來,位于鄯善地區產能150萬方/天天然氣液化裝置所產LNG的銷售渠道逐漸由疆外向疆內轉移;目前,所產LNG基本均在疆內消化,僅小部分運往疆外。”

與此同時,“由于山東省LNG加氣站建設迅速,現在北氣運往山東的現象非常普遍;尤其是下半年隨著西二線入粵,廣東省內LNG采購量大幅縮減,山東LNG汽車用氣成為北方國產LNG供應商的新興銷售市場。”某內蒙LNG供應商補充到。

市場競爭多元化,中石油位居榜首

從行業競爭格局來看,ICISC1獨家研究結果顯示:截至2012年10月底,中石油已投LNG加氣站數量最多,占全國總數的三成以上,新疆廣匯、新奧集團建站數量也相當可觀。

ICISC1觀察到,投資建設液化天然氣加氣站的企業大部分是擁有LNG資源的公司,如天然氣液化工廠等;與此同時,也有少數建站公司為本身擁有中型客車、公交、重卡等LNG汽車的經營企業。

據西北地區某國產LNG工廠負責人向ICISC1表示:“近兩年,北方國產LNG生產項目頻繁上馬,行業競爭壓力漸顯,尤其是在春、秋傳統天然氣消費淡季,LNG甚至出現過剩;為了穩定銷售,最好的辦法就是建立一體化下游,投資建設LNG加氣站成為工廠的首選。”

但是,“正由于今年LNG加氣站擴張迅猛,陜西、內蒙、山東、新疆等地紛紛出現站與車數量不匹配,供需失衡的現象,許多地區加氣站鮮有車輛來加氣,建站方虧損嚴重;因此,建議氣源供應商、建站公司與汽車經營企業進行三方整合,共同發展。”上述人士補充到。

 
 
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